Поток - протекание
Cтраница 1
 |
К определению взаимодействия ротора с потоком. [1] |
Поток протекания / ( рис. 3) и поток гидравлического торможения / / имеют определенные поверхности раздела, которые изменяют свое положение при переходе от одного режима к другому. [2]
 |
Отрыв потока от лопастей центробежного колеса. [3] |
Суммирование скоростей потока протекания со скоростями потока осевого вихря и циркуляционного потока приводит к возрастанию относительной скорости с всасывающей стороны лопасти и к уменьшению ее на напорной стороне. Скорости результирующего относительного потока ( рис. 44), выравниваясь по выходе из колеса, отклоняются от направления касательной к лопасти в сторону уменьшения угла между относительной и переносной скоростями Ра. Выравнивание скоростей в потоке по выходе из колеса ведет к повороту потока в сравнении с направлением скоростей частиц, непосредственно обтекающих выходной элемент лопасти. [4]
При закрытом аппарате поток протекания исчезает, и кольцевой вихрь заполняет всю полость от втулки до камеры рабочего колеса, распространяясь вдоль отсасывающей трубы. Перед рабочим колесом имеет место дополнительная подкрутка потока. [5]
Для устранения возможности возникновения противотока интенсивность потока протекания должна быть достаточно велика по сравнению с циркуляционным потоком и потоком вытеснения, что приходится учитывать при расчете лопастных колес центробежных машин. [7]
За положительное направление осевой составляющей принято направление потока протекания в турбинных режимах, окружной составляющей - направление переносной скорости, радиальной составляющей - направление к оси ротора. [8]
 |
Схема центробежного колеса с плоскопараллельными стенками и цилиндрическими лопастями. [9] |
На рис. 38 и 40 представлена принципиальная картина линий тока для потока протекания в прямой и круговой решетках лопастей. На рис. 39 и 41 дана картина тока для чисто циркуляционного потока. [10]
Потери гидравлического торможения не относятся к гидравлическим потерям [7], так как не ведут непосредственно к снижению мощности потока протекания. [11]
 |
Изменение теоретического напора и удельной работы колеса. [12] |
При насосных и частично разгонных режимах момент Мк взаимодействия колеса с жидкостью отличается от момента Мпр взаимодействия колеса с потоком протекания на величину момента гидравлического торможения. [13]
Возрастание относительной скорости при уменьшении нагрузки колеса на участке от входной кромки ( точки с минимальным радиусом кривизны) до точки разветвления потока протекания носит настолько местный характер, что не сопровождается кавитационными явлениями. Опыт показывает возможность возникновения отрицательных давлений в быстротекущей воде. Локализованный максимум скоростей на поверхности лопасти может смягчаться также явлениями в пограничном слое. При таком предположении кавитация должна возникать в области за точкой разветвления а, где скорости потока убывают с уменьшением нагрузки колеса. [14]
На режимах 6, 7, 8 л 9 ( насосные режимы) все составляющие осевой силы отрицательны и направление осевой силы противоположно потоку протекания. [15]
Страницы: 1 2