Водный транспорт - нефть
Cтраница 1
Водный транспорт нефти в зависимости от используемых путей сообщения делится на морской и речной. Перевозка сырой нефти производится в наливных судах самоходного ( танкеры) и несамоходного ( лихтеры, баржи) типов. [1]
Водный транспорт нефти в зависимости от используемых путей сообщения делится на морской и речной. Перевозят сырую нефть исключительно в наливных судах самоходного ( танкеры) и несамоходного ( лихтеры, баржи) типов. [2]
 |
Схема магистральных газопроводов, строящихся в семилетие. [3] |
Водный транспорт нефти и нефтепродуктов пополняется новыми наливными судами с увеличенной грузоподъемностью и повышенной скоростью хода. [4]
Водный транспорт нефти в зависимости от используемых путей сообщения делится на морской и речной. Перевозка сырой нефти производится исключительно в наливных судах самоходного ( танкеры, фиг. [5]
Водный транспорт нефти и нефтепродуктов пополняется новыми наливными судами с увеличенной грузоподъемностью и повышенной скоростью хода. [6]
Преимущества водного транспорта нефти связаны с большой емкостью нефтеналивных судов по сравнению с железнодорожными цистернами, с большей простотой операций налива и слива нефти и дешевизной транспортировки. Поэтому водный транспорт использовался и используется во всех случаях, когда нефть добывается поблизости от морского берега или судоходной реки или когда около водного пути находятся нефтеперерабатывающие заводы, куда ее требуется доставить. [7]
 |
Установка продольных креплений.| Связь палуба - обшивка, а - жесткий угол. б - широкое округление. [8] |
Опыт Компании водного транспорта нефти, а также мнение капитанов, штурманов и лоцманов, в том числе водящих суда по Суэцкому каналу, подтверждают преимущества конструкций без башни. [9]
При сопоставлении водного транспорта нефти с трубопроводным и железнодорожным ориентировочно считают, что водные перевозки нефти и нефтепродуктов в среднем в два раза дешевле перекачки по магистральным нефтепроводам и в четыре раза дешевле железнодорожных перевозок. Но это соотношение определено для 1 тонно-километра пути и при сравнении различных вариантов необходимо учитывать общее расстояние, на которое транспортируется нефтегруз. Так, например, если длина магистрального нефтепровода между двумя пунктами окажется в два раза короче водного пути, то преимущество водных перевозок перед перекачкой в отношении себестоимости отпадает. [10]
Если не касаться самого водного пути, то основными элементами водного транспорта нефти являются следующие: 1) нефтеналивные суда самоходные или с буксиром; 2) причальные устройства в пунктах отправления и назначения нефтегруза; 3) устройства для налива и слива нефтепродуктов. Ниже рассматривается каждый из этих элементов в отдельности. [11]
Если не касаться самого водного пути, то основными элементами водного транспорта нефти являются следующие: 1) нефтеналивные суда, самоходные или с буксиром; 2) причальные устройства в пунктах отправления и назначения нефте-груза; 3) устройства для налива и слива нефтепродуктов. Ниже рассматривается каждый из этих элементов в отдельности. [12]
В табл. 1 приводится сравнение четырех нефтеналивных судов, принадлежащих Компании водного транспорта нефти. [13]
Наибольшую опасность представляют безусловно аварийные выбросы и открытое1ронтанирование нефти, газа и минерализованных пластовых вод, а также нарушения герметичности систем сбора и транспорта нефти на суше и особенно на море. В результате таких аварий в моря, реки, озера, могут попадать буровой раствор, выбуренная измельченная порода, нефть, горюче-смазочные материалы, химические реагенты, ПАВ, утяжелители, сточные воды, буровой шлам и другие вредные вещества. Все возрастающие объемы буровых, эксплуатационных работ, водного транспорта нефти и нефтепродуктов в пределах затопляемых участков суши-а также на море значительно увеличили эту опасность. [14]
Страницы: 1