Пробивное напряжение - свеча
Cтраница 1
Пробивное напряжение свечи зависит от следующих факторов: давления в камере сгорания в момент искрового разряда; температуры электродов свечи и среды между ними; зазора между электродами свечи, их формы, износа и материала электродов; скорости нарастания напряжения на них; состава и скорости движения рабочей смеси в зоне искрового промежутка свечи; полярности центрального электрода. [1]
Все перечисленные факторы вызывают уменьшение пробивного напряжения свечи при повышении частоты вращения коленчатого вала. При увеличении частоты вращения уменьшается не только максимальное вторичное напряжение, но и пробивное напряжение свечи. [2]
В отличие от максимального вторичного напряжения пробивное напряжение свечи зависит не только от частоты вращения, но и от других параметров режима двигателя. На пробивное напряжение любого искрового промежутка в газовой среде и, в частности, искрового промежутка свечи влияет длина промежутка, форма электродов, давление и температура газов. [3]
Повышение степени сжатия приводит к повышению пробивного напряжения свечи, что требует повышения вторичного напряжения, развиваемого системой зажигания. [5]
Как максимальное вторичное напряжение, так и пробивное напряжение свечи являются переменными величинами, зависящими от ряда факторов, в числе которых немаловажную роль играет режим работы автомобильного двигателя. [6]
Рассмотрим влияние частоты вращения коленчатого вала на пробивное напряжение свечи. При повышении сверх определенного предела частоты вращения коленчатого вала двигателя, работающего при полном открытии дросселя, наполнение начинает уменьшаться и, следовательно, уменьшается давление сжатия. Кроме того, по мере роста частоты вращения центробежный регулятор увеличивает опережение зажигания, поэтому пробой искрового промежутка свечи происходит при меньшем сжатии топливной смеси. Далее, при увеличении частоты вращения растет температура в камере сжатия. [7]
В тот момент, когда нарастающее напряжение во вторичной обмотке достигает значения пробивного напряжения свечи зажигания, происходит пробой ее искрового промежутка с последующими разрядными процессами. [9]
МОм) ток утеч - S и вызываемые им потери могут настолько уменьшить напряжение 1 / 2Макс, что оно станет ниже пробивного напряжения свечи, и воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя не произойдет. [10]
Все перечисленные факторы вызывают уменьшение пробивного напряжения свечи при повышении частоты вращения коленчатого вала. При увеличении частоты вращения уменьшается не только максимальное вторичное напряжение, но и пробивное напряжение свечи. [11]
В отличие от максимального вторичного напряжения пробивное напряжение свечи зависит не только от частоты вращения, но и от других параметров режима двигателя. На пробивное напряжение любого искрового промежутка в газовой среде и, в частности, искрового промежутка свечи влияет длина промежутка, форма электродов, давление и температура газов. Наличие острых кромок у электродов новой свечи способствует уменьшению пробивного напряжения, однако в эксплуатации происходит округление кромок и увеличение длины искрового промежутка вследствие обгорания электродов, поэтому пробивное напряжение повышается. Большое влияние на пробивное напряжение оказывают давление и температура газов. Увеличение давления повышает пробивное напряжение, а повышение температуры - снижает. Поэтому, увеличение открытия дросселя вызывает повышение пробивного напряжения свечи. При увеличении открытия дросселя повышается и температура в камере сжатия, но это обстоятельство меньше влияет на пробивное напряжение, чем увеличение давления. Наиболее высокие значения пробивного напряжения имеют место при полном открытии дросселя. [12]
Страницы: 1