Поперечное автоколебание
Cтраница 1
Интенсивность поперечных автоколебаний инструмента снижается при повышении жесткости и виброустойчивости системы СПИД, в особенности системы головка-стебель. [1]
В образце при этом возбуждались поперечные автоколебания, приводящие к переменному изгибу. По результатам достаточно обширных испытаний определено влияние на сопротивление усталости характеристик основного материала, длины нахлестки, зазора, состава припоев. Поскольку разрушение нахлесточных ПС происходит по основному материалу, то фактическое влияние перечисленных параметров определяется теми изменениями свойств основного материала, которые они вызывают. [2]
Наряду с вынужденными имеют место и поперечные автоколебания инструмента. Имеется ряд причин, вызывающих автоколебания: во-первых, скорость резания обычно находится в зоне, отвечающей падающему участку зависимости силы резания от скорости; во-вторых, колебания толщины срезаемого слоя приводят к изменению сил резания, которые изменяются с запаздыванием по отношению к изменению толщины среза и возбуждают или усиливают автоколебания. [3]
 |
Форма отверстия, получаемая при поперечных автоколебаниях, системы головка - стебель.| Возможные схемы базирования головки в заправочном отверстии диаметром больше диаметра головки. [4] |
Из рисунка видно, что при поперечных автоколебаниях упругой системы головка-стебель на поверхности отверстия образуется огранка. На процесс образования первичной огранки в основном влияют параметры ( а, со) - поперечных колебаний головки, интенсивность которых зависит от глубины растачивания, базирования головки и жесткости стебля. Механизм образования первичной огранки непосредственно не зависит от углового расположения на головке режущих и направляющих элементов. Влияние конструкции головки проявляется косвенно через виброустойчивость системы головка - стебель и направление поворота оси головки при поперечных колебаниях стебля. [5]
При базировании головки передним концом опорной и задним концом упорной направляющих возможно усиление поперечных автоколебаний стебля, происходящих с более высокой частотой, чем частота вращения заготовки, что может вызывать появление огранки. [6]
 |
Рекомендуемое угловое расположение направляющих. [7] |
Уменьшение огранки прежде всего может быть достигнуто повышением точности обработки заправочного отверстия и снижением интенсивности поперечных автоколебаний системы головка - стебель. [8]
Это создает предпосылки к усилению уже возникших вынужденных поперечных колебаний инструмента, а также облегчает условия возникновения поперечных автоколебаний, так как существенно снижается жесткость инструмента и увеличивается вылет режущего лезвия относительно опоры головки в отверстии. Кроме того, поворот оси головки приводит к изменению толщины среза как вследствие радиального перемещения режущего лезвия, так и вследствие изменения углов в плане на различных главных режущих кромках лезвия. [9]
Для обеспечения разворотов и устойчивости движения вертолета по аэродрому на передней ( или хвостовой, в зависимости от схемы шасси) стойке устанавливается самоориентирующееся колесо. В результате свободной ориентации колеса на передней стойке шасси может возникнуть поперечное автоколебание - шимми. Эта форма автоколебания возникает вследствие взаимодействия сил со стороны посадочной площадки с инерционными и упругими силами конструкции передней стойки шасси. [10]
При взаимодействии направляющих с поверхностью отверстия, имеющего первичную огранку, возникают вынужденные поперечные колебания инструмента, интенсивность которых обычно выше интенсивности его поперечных автоколебаний. Установлено, что при совпадении по фазе траектории движения передних концов направляющих с траекторией движения калибрующей вершины вторичная огранка практически не будет отличаться по форме от первичной огранки. Учитывая, что начальные фазы и частоты вынужденных колебаний инструмента близки к аналогичным параметрам его автоколебаний, вызвавших первичную огранку, число граней вторичной огранки окажется близким к числу граней первичной огранки. [11]
При обработке глубоких отверстий диаметром 100 мм и более в длинномерных заготовках головка ( даже при Rs 0) опирается передними концами направляющих лишь до некоторой глубины обрабатываемого отверстия. В дальнейшем вследствие возрастания опрокидывающего момента, вызываемого действием распределенной нагрузки от силы тяжести стебля, возможен поворот оси головки с переходом на базирование только задними концами, а это приводит к усилению поперечных автоколебаний инструмента. Отклонения от окружности траектории движения вершины лезвия и превышение частоты поперечных автоколебаний над частотой вращения заготовки приводит к образованию первичной огранки. [12]
При обработке глубоких отверстий диаметром 100 мм и более в длинномерных заготовках головка ( даже при Rs 0) опирается передними концами направляющих лишь до некоторой глубины обрабатываемого отверстия. В дальнейшем вследствие возрастания опрокидывающего момента, вызываемого действием распределенной нагрузки от силы тяжести стебля, возможен поворот оси головки с переходом на базирование только задними концами, а это приводит к усилению поперечных автоколебаний инструмента. Отклонения от окружности траектории движения вершины лезвия и превышение частоты поперечных автоколебаний над частотой вращения заготовки приводит к образованию первичной огранки. [13]
Уменьшение огранки требует снижения интенсивности вынужденных поперечных колебаний инструмента, возникающих при взаимодействии его направляющих с огранкой на поверхности отверстия. Это может быть достигнуто рациональным выбором углового расположения и размеров направляющих. В инструментах одностороннего резания диаметром до 30 мм рекомендуется увеличивать ширину упорной направляющей и располагать ее так, как показано на рис. 8 7, а. В целях уменьшения радиальных перемещений калибрующей вершины при поперечных автоколебаниях системы головка-стебель следует применять короткие направляющие длиной от 20 до 60 мм соответственно диаметру инструмента 60 - 200 мм. [14]
Страницы: 1