Нормальное рабочее напряжение

Cтраница 1

Нормальное рабочее напряжение и коммутационное перенапряж ние воздействуют в основном на главную изоляцию обмоток. Атмосфе ное перенапряжение воздействует главным образом на продольну изоляцию обмоток. [1]

Вольт-амперная характеристика стабилитрона [ IMAGE ] - 7. Стабилитроны тлеющего ( а и коронного ( 6 разряда. [2]

Основными параметрами стабилитрона являются: нормальное рабочее напряжение, или напряжение стабилизации С7СТ, соответствующее средней точке области стабилизации ( см. рис. 17 - 6), напряжение возникновения разряда U, минимальный и максимальный ток / min и / тах, изменение напряжения стабилизации Д1 / ст и внутреннее сопротивление переменному току Rt. Если напряжение 1 / С1 должно быть ниже, то поверхность катода с внутренней стороны активируется, чтобы облегчить эмиссию электронов под ударами ионов. Напряжение С7 обычно превышает напряжение ( 7СТ не более чем на 10 - 20 В. Для снижения напряжения 1 / па внутренней поверхности катода имеется проводник ( он показан на рис. 17 - 7, а), уменьшающий расстояние между катодом и анодом. [3]

Часто тяговые двигатели выполняются с нормальным рабочим напряжением, равным половине напряжения сети. В этом случае на параллельном соединении двигатели остаются соединенными попарно последовательно. [4]

Напряжения испытания по нормам значительно превышают нормальное рабочее напряжение, на что следует обращать внимание. [5]

Схема рубильника с шунтирующими его конденсаторами 0 1 мкф - j 20 %, применяемого для определения уровня посторонних радиопомех.| Схема подключения предохранительного устройства. [6]

Подключение измерителей радиопомех непосредственно к проводам допускается только при нормальном рабочем напряжении фазы, не превышающем 220 в. Рабочее напряжение конденсатора в схеме должно быть выше не менее чем в три раза максимального напряжения в цепи. [7]

Изоляция воздушной линии должна равно хорошо выдерживать и перенапряжения и нормальное рабочее напряжение. [8]

Во включенном состоянии обмотка реле в нормальном режиме находится под нормальным рабочим напряжением, вследствие чего сердечник 3 притянут к стопу 4 и удерживается в этом положении. Пружина 7 стремится оттянуть его вниз. [9]

Таким образом, регулирование усилителя происходит лишь при приеме сигналов, величины напряжения которых превышают нормальное рабочее напряжение детектора. Амплитудная характеристика приемника, имеющего АРУ с задержкой, показана на фиг. При приеме слабых сигналов АРУ не работает, поэтому на участке ОА амплитудная характеристика линейна. После точки А амплитудная характеристика приемника искривляется. Степень отклонения ее от прямой линии зависит от числа регулируемых каскадов и от величины отрицательного напряжения, поступающего на сетки регулируемых ламп. [10]

Модуль конструкции автобуса сЛейлаид нэшнл. [11]

Был заложен срок надежной работы автомобиля, равный 15 годам, и было принято, что нормальное рабочее напряжение в отдельных деталях должно составлять примерно V3 предела текучести или 0 1 % напряжения, разрушающего материал, из которого изготовлена данная деталь. Жесткость конструкции автомобиля при кручении и изгибе должна быть по крайней мере в 2 раза больше соответствующих параметров современных традиционных одноэтажных автобусов Пи-эс-ви ( PSV), построенных в Великобритании. [12]

Тренировка заключается в постепенном ( или небольшими скачками) увеличении анодного напряжения ламп от нескольких киловольт до нормального рабочего напряжения. Режим тренировки зависит от типа лампы и состояния вакуума в ней. После каждого повышения напряжения лампа должна проработать несколько минут. Если при этом режим ее не изменяется ( не происходит бросков анодного тока), можно продолжать повышение напряжения. [13]

Питание анодной цепи лампы через цепочку RC. [14]

Страницы: 1 2 3 4