Поломка - коленчатый вал - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Если хотите рассмешить бога - расскажите ему о своих планах. Законы Мерфи (еще...)

Поломка - коленчатый вал

Cтраница 1


1 Изменение запасов прочности элементов коленчатого вала при форсировании двигателя. [1]

Поломки коленчатых валов, носящие усталостный характер, начинаются, как правило, в местах, где возникает концентрация напряжений - у краев масляных каналов в коренных и шатунных шейках или в галтелях, - в местах сопряжений щек с шейками.  [2]

Поломка коленчатого вала является, крупной аварией. При систематическом наблюдении за работой и состоянием коленчатого вала при ремонтах разрушение его можно предотвратить, своевременно обнаружив начало образования трещин. Ниже приведены основные причины поломки коленчатых валов.  [3]

Поломка коленчатого вала в описываемых двигателях происходит очень редко. Как правило, эти поломки являются результатом усталости металла при недопустимом изгибе вала, неправильно уложенного в коренных подшипниках. Иногда такие случаи наблюдаются у дизелей КДМ - 46 ( коленчатый вал которого имеет значительную длину), особенно после капитального ремонта, проведенного недостаточно опытными рабочими.  [4]

Поломка коленчатого вала, как правило, не вызывает разрушения других деталей двигателя, если немедленно будут приняты меры для его остановки.  [5]

Поломки коленчатого вала, как показала статистика дефектов, носят обычно усталостный характер и вызываются переменными напряжениями изгиба и кручения. При усталостном разрушении шейки вала от переменных напряжений кручения на поверхности шейки образуется спиральная трещина, идущая от краев масляного отверстия в направлении щек. Усталостное разрушение щеки от переменных напряжений изгиба, сжатия-растяжения и кручения начинается в середине щеки по сечению галтели - в месте максимальной концентрации напряжений.  [6]

7 Изменение запасов прочности элементов коленчатого вала при форсировании двигателя. [7]

Поломки коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей часто возникают под действием изгибающих моментов, действующих в плоскости кривошипа.  [8]

К поломкам коленчатого вала могут привести сильные удары, мгновенное застопоривание или пуск компрессора под нагрузкой, что совершенно недопустимо.  [9]

Так как поломки коленчатых валов наиболее часто вызваны усталостью металла в результате влияния переменных напряжений, циклически изменяющихся во времени, кроме оценки прочности по статическим нагрузкам проводим расчет с учетом влияния переменной нагрузки.  [10]

11 Коленчатый вал. [11]

Во избежание поломок коленчатого вала после каждого значительного нагревания подшипника, если даже он и перестал греться, необходимо в кратчайшее время произвести тщательный осмотр подшипника и шейки вала, а также проверить правильность положения геометрических осей шеек и прилегания их к вкладышам.  [12]

13 Расчетная схема коленчатого вала. [13]

Изучение причин поломок коленчатых валов быстроходных двигателей показывает, что в большинстве случаев поломки являются следствием усталости материала вала, вызванной высокими переменными напряжениями кручения и изгиба.  [14]

Причиной большинства поломок коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей является усталость материала вала, возникающая вследствие наличия переменных напряжений изгиба и кручения. Поломки коленчатых валов происходят часто и по другим причинам, снижающим прочность материала и вала в целом ( дефекты материала и его механической и термической обработок, некачественная обработка поверхности галтелей и пр.  [15]



Страницы:      1    2    3    4