Педальная замычка
Cтраница 1
Педальная замычка отмыкается при отблокированном блоке ПП, с которым она связана. [1]
Педальных замычек установлено на ящике зависимости четыре по количеству групп маршрутов. Отмыкается маршрут при проходе поезда по рельсовой педали с изолированным рельсом. [2]
Включение педальной замычки над блоком ПП в блок-аппаратах на однопутных перегонах отличается тем, что маршруты приема И отправления замыкаются одной общей педальной замычкой ( фиг. [3]
При наличии педальной замычки на изолированном рельсе подача блок-сигнала о прибытии поезда возможна только после прохода через педаль поезда всем составом. [4]
Дежурный по станции, прежде чем подать блокировочный сигнал независимо от работы педальной замычки, должен убедиться в прибытии поезда на станцию в полном составе. Подавая блок-сигнал, он обязан не менее 12 раз повернуть рукоятку индуктора и смотреть, чтобы блок-механизм полностью сработал и блок-клавиша не оставалась ( после заблокирования блок-механизма) в среднем положении, так как это приведет к прекращению действия всей системы. [5]
Если аппараты управления устройствами путевой блокировки оборудованы счетчиками, фиксирующими нажатие вспомогательных кнопок прибытия и срабатывание педальных замычек, то указанные кнопки не пломбируются. В этих случаях при искусственной подаче блокировочного сигнала прибытия дежурным по станции в журнале движения поездов против номера соответствующего поезда записывается показание счетчика. [6]
Включение педальной замычки над блоком ПП в блок-аппаратах на однопутных перегонах отличается тем, что маршруты приема И отправления замыкаются одной общей педальной замычкой ( фиг. [7]
Для того чтобы дежурный соседней станции не подал сигнала о прибытии поезда ранее его фактического прибытия, за входным сигналом на станции устанавливают путевую электрическую педаль, связанную со специальной педальной замычкой, установленной над блок-механизмом путевого прибытия на блок-аппарате и не позволяющей нажать клавишу блок-механизма прибытия ранее фактического входа поезда на педаль. [8]
Если блок-механизм отблокирован и сигнал открыт, то при вступлении поезда на изолированный рельс, как только замкнется контакт педали, сработает педальное реле и своими контактами включит параллельную цепь через изолированный рельс и контакт ригельного стержня блок-механизма на педальную замычку. Однако до прохождения всего состава по изолированному рельсу обмотки педальной замычки шунтируются колесными парами, и только после схода последней колесной пары с изолированного рельса педальная замычка сработает. [9]
Кроме лампочек, на аппарате для каждого перегона установлены кнопки: ДСО-дача и отмена согласия; Ч ( Н) - открытие входного сигнала; ДП-дача путевого прибытия; ЧО ( НО) - открытие выходного сигнала; ИР-искусственное размыкание маршрута и искусственное срабатывание педальной замычки при неисправности педали, кнопка дополнена счетчиком числа нажатий; ЯР-пригласительный сигнал, нажимается при неисправности входного сигнала или приеме поезда на неспециализированный путь, нормально запломбирована или дополнена счетчиком числа нажатий. Линейная цепь связывает аппараты релейной путевой блокировки раздельных пунктов и служит для посылки блокировочных сигналов, дачи и получения сигналов путевого отправления и прибытия. Чтобы отправить поезд, дежурный по станции А делает телефонный запрос о возможности этого. Дежурный по станциц Б дает согласие нажатием кнопки ДСО. На табло станции Б загорается белая лампочка ДС, а на станции А-зеленая лампочка ЯС. Дежурный по станции А, приготовив маршрут, нажатием кнопки ЧО открывает выходной светофор - на табло загорается красная лампочка ЯО, а зеленая лампочка ЯС гаснет. На станции Б белая лампочка ДС гаснет и загорается красная лампочка ЯЯ. Красные лампочки на двух станциях показывают, что перегон занят поездом. Когда отправившийся поезд пройдет изолированный рельс педали на станции А, выходной сигнал автоматически закроется. Когда поезд проследует педаль на станции Б, на аппарате загорится белая лампочка Я и дежурный получит возможность подать извещение о прибытии поезда нажатием кнопки ДЯ. [10]
Если после приема поезда не сработают устройства контроля прибытия, дежурный по станции, убедившись, что поезд прибыл в полном составе, с разрешения поездного диспетчера, передаваемого одновременно на обе станции, ограничивающие перегон, подает на станцию отправления блокировочный сигнал прибытия посредством вспомогательной кнопки, а при электромеханической блокировке - после искусственного срабатывания педальной замычки. [11]
Между входным сигналом и блок-механизмом путевого прибытия существует следующая зависимость. Блок-механизм путевого прибытия связан с педальной замычкой так, что подать сигнал прибытия можно только после того, как отомкнется педальная замычка, но в свою очередь педальная замычка может отомкнуться только при открытом входном сигнале. Таким образом, нельзя подать блок-сигнал прибытия до тех пор, пока входной сигнал не будет открыт, снова закрыт после прохода поезда и пока не сработает педальная замычка. [12]
Такой же порядок должен соблюдаться и в случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора. О срыве пломбы с вспомогательной кнопки прибытия или с педальной замычки дежурный по станции делает предварительно запись в журнале осмотра. [13]
Если блок-механизм отблокирован и сигнал открыт, то при вступлении поезда на изолированный рельс, как только замкнется контакт педали, сработает педальное реле и своими контактами включит параллельную цепь через изолированный рельс и контакт ригельного стержня блок-механизма на педальную замычку. Однако до прохождения всего состава по изолированному рельсу обмотки педальной замычки шунтируются колесными парами, и только после схода последней колесной пары с изолированного рельса педальная замычка сработает. [14]
 |
Последовательность действий полуавтоматической блокировки ( объяснение в тексте. [15] |
Страницы: 1 2 3