Фретинг-коррозия

Cтраница 3

Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт ( ВНИТИ) в 1956 - 1960 гг. провел исследования, направленные на повышение долговечности осей в зоне напрессовок путем снижения активности процессов фретинг-коррозии. Анализ ранее проведенных исследований показал, что подбор новых марок металла сопрягаемых деталей и изменение контактных давлений не является достаточно эффективным методом защиты от фретинг-коррозии. Кроме того, колесная пара подвижного состава железных дорог является ответственным узлом, определяющим в значительной степени безопасность движения, поэтому изменение конструкции колесной пары или применение новых материалов привело бы к необходимости до внедрения указанных изменений произвести длительную эксплуатационную проверку надежности новой колесной пары. Практически не представляется возможным изменить амплитуду и частоту взаимных перемещений оси и колесного центра, так как эти перемещения определяются общей конструкцией экипажа и условиями эксплуатации. [31]

Кроме того, виды изнашивания при ударе отличаются условиями, при которых оно происходит: при трении скольжения или качения, при кавитации, в воздушно-абразивном потоке, при фретинг-коррозии. [32]

ВНИТИ ОМ-1 при подогреве образца до 60 - 80 показали, что лаковая пленка в этих условиях хорошо сохраняет свою эластичность и адгезию, обеспечивая столь же эффективное снижение активности фретинг-коррозии и повышение усталостной прочности образца, как и при комнатной температуре. [33]

На деталях из алюминиевых сплавов, плотно контактирую-щихся с деталями из алюминиевых или других сплавов и подвергающихся в процессе эксплуатации незначительным перемещениям или вибрации, развиваются поверхностные повреждения, которые классифицируются как фретинг-коррозия. Последняя иногда возникает в процессе трения крупногабаритных полуфабрикатов из алюминиевых сплавов при их длительной транспортировке. [34]

Коррозионная стойкость. [35]

По видам коррозии различают: газовую, атмосферную, при неполном погружении в раствор, при переменном погружении, по ватерлинии, подводную, подземную, биокоррозию, внешним током, блуждающим током, контактную, при трении, фретинг-коррозию, сплошную, равномерную, неравномерную, местную, подповерхностную, точечную ( питтинг), пятнами, сквозную, послойную, нитевидную, структурную, межкристаллитную ( МКК), избирательную, щелевую, ножевую, а также обесцинкова-ние, коррозионную язву, коррозионное растрескивание ( КР), коррозию под напряжением, коррозионную усталость, коррозионную хрупкость. [36]

Проведенные исследования на образцах 30 мм, 178 мм и эксплуатационные наблюдения позволяют рекомендовать лаковые покрытия ВДУ-3 и ГЭН-150 для валов с налрессовками, работающих в условиях циклических нагружений, в том числе для осей колесных пар подвижного состава с целью снижения активности процессов фретинг-коррозии, повышения усталостной прочности валов ( осей) и надежности сопряжений. [37]

Схема натяга вкладыша подшипника. [38]

Величина натяга играет существенную роль: чрезмерный натяг может вызвать усталость сплава и нарушение сплошности в баббитовом слое, при недостаточном натяге получается неполное прилегание вкладыша к постели, которое приводит к появлению износа и наклепа на поверхностях сопряжения, образованию лятен схватывания и к фретинг-коррозии. [39]

Особый вид коррозии при трении, так называемая фретинг-коррозия, возникает на сопряженных и сильно нагруженных поверхностях машин и механизмов, подверженных вибрации или колебательному перемещению ( с очень малой амплитудой) относительно друг друга. Фретинг-коррозия связана с химическим окислением поверхностного слоя металла. В тех случаях, когда образующиеся продукты коррозии обладают повышенной твердостью, последние еще больше усиливают абразивный износ металла. [40]

Все эти покрытия не только повышают сопротивление схватыванию, но и снижают коэффициент трения. При микроперемещениях в условиях фретинг-коррозии, с целью ее предотвращения, на поверхность наносят электролитические покрытия кадмием, медью, оловом, которые, наоборот, обеспечивают повышение коэффициента трения. [41]

На участках, поврежденных фретинг-коррозией, протекают процессы схватывания, абразивное разрушение, усталостно-коррозионные разрушения. Этот процесс наблюдается в местах контакта плотно сжатых деталей, если в результате вибраций между их поверхностями возникают микроскопические смещения сдвига. [42]

Механизм фретинг-коррозии представляет собой процесс периодического разрушения и последующего восстановления защитной окисной пленки в точках контакта, особенно на границе контактирующих поверхностей. Обычная смазка не устраняет процесса фретинг-коррозии. [43]

Распрессовка опытных вагонных колесных пар была проведена в депо Магнитогорск в июле 1960 г. Было установлено, что после пробега 165 тыс. км у опытной колесной пары с лаковым покрытием отсутствовали коррозионные повреждения в зоне напрессовки колеса и обеспечивалась значительно более высокая прочность соп ряжения. У контрольных колесных пар была установлена фретинг-коррозия. [44]

Ежегодно из эксплуатации исключается большой процент осей с начальными трещинами усталости. Трещины, как правило, возникают в зоне повреждения фретинг-коррозией, в связи с этим устранение процессов фретинг-коррозии в зоне сопряжения колес ( колесного центра) с осью и повышение тем самым усталостной прочности осей является актуальной задачей, имеющей большое народнохозяйственное значение. [45]

Страницы: 1 2 3 4