Ведущая шестерня - главная передача
Cтраница 1
 |
Главная передача гусеничного трактора Т-130. [1] |
Ведущая шестерня главной передачи выполнена двухопорной и представляет собой отдельную деталь. [2]
Если ведущая шестерня главной передачи расположена между опорами, длина вала шестерни может быть меньшей, что повысит компактность передачи. [3]
 |
Задний мост автомобиля МАЗ-500. [4] |
При вращении ведущей шестерни главной передачи вращается шестерня 11 вместе с коробкой дифференциала, крестовиной и сателлитами. При этом сателлиты не вращаются на своих осях. При движении крана по кривой наружное колесо, проходя больший путь, чем внутреннее, начнет вращаться быстрее, и соединенная с этой полуосью коническая шестерня начнет поворачивать сателлиты вокруг их осей. При этом число оборотов внутренней оси уменьшится настолько, насколько увеличилось число оборотов наружной полуоси. Это происходит потому, что шестерни имеют одинаковое число зубьев. Если коробка дифференциала не вращается, то при вращении одной из осей другая будет вращаться с той же скоростью, но в обратную сторону. [5]
 |
Контроль преднатяга подшипников линейной величиной. а - расстояние А между опорами ( автомобиль ЗИЛ-130. б - толщина шайбы Б ( автомобиль ЯАЗ-210. [6] |
Преднатяг подшипников ведущей шестерни главной передачи автрмобилей ЯАЗ ( ЯАЗ-210, КрАЗ - 219 и др.) создают шлифованием на определенную величину шайбы Б ( рис. 63 6), установленной между внутренним кольцом одного подшипника и распорной втулкой другого подшипника. [7]
 |
Съемник для выпрессовки кольца подшипника М-4222 из кожуха полуоси. [8] |
Из крышки подшипника ведущей шестерни главной передачи выпрессовывают сальник, с шейки ведущей ше - стерни съемником спрессовывают подшипник. [9]
Регулировку конических подшипников ведущей шестерни главной передачи производят в том случае, если осевой зазор в них начинает превышать допустимое значение. Для этого отсоединяют фланец карданного вала, вынимают полуоси, отворачивают болты крепления картера главной передачи и вынимают ведущую шестерню в сборе. Устанавливают стакан ведущей шестерни в тиски, разбирают узел крепления и меняют толщину прокладок под подшипником. Затем собирают узел, затягивая подшипники гайкой и проверяя степень затяжки динамометром. [10]
Натяг роликовых подшипников ведущей шестерни главной передачи регулируют, изменяя общую толщину шайб между торцевой поверхностью внутреннего кольца переднего подшипника и стальной распорной втулкой, установленной на валу ведущей шестерни. [11]
 |
Задний мост автомобилей МАЗ-200 и КрАЗ - 219. [12] |
Конические подшипники вала ведущей шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ-53А смазываются принудительно. Втулка 19, соприкасаясь с ведомой шестерней 16, собирает увлекаемое ею масло. Из втулки через верхний канал 20 масло подводится к подшипникам и отводится по нижнему каналу. [13]
При вращении карданного вала ведущая шестерня главной передачи приводит во вращение ведомую главную шестерню и соединенную с ней коробку дифференциала. Вместе с коробкой совершают круговое движение и сателлиты, установленные на цапфах в коробке дифференциала. Будучи скреплены одновременно с шестернями приводных валов, сателлиты приводят во вращение оба приводных вала, которые вместе с жестко связанными ведущими колесами вращаются в одном направлении и с одинаковой скоростью. При этом сателлиты не вращаются на цапфах, а только совершают круговое движение вместе с коробкой дифференциала. [14]
Страницы: 1 2 3 4 5