Cтраница 2
Если в АБ имеются единичные аккумуляторы с пониженным напряжением и сниженной плотностью электролита ( отстающие аккумуляторы), то для них может проводиться дополнительный уравнительный заряд от отдельного выпрямительного устройства. [16]
Он проводится с целью определения технического состояния аккумуляторной батареи, проверки ее по емкости, выявления отстающих аккумуляторов в батарее и прочих неисправностей. Для автомобильных батарей, залитых электролитом, КТЦ проводится один раз в год и в тех случаях, когда необходимо определить отдаваемую батареей емкость и оценить пригодность ее к дальнейшей эксплуатации. [17]
Из других особенностей, которые могут иметь место при эксплуатации аккумуляторов, следует отметить ненормальный саморазряд и возможность появления отстающего аккумулятора в батарее. Ненормально большой саморазряд может быть вызван внешним коротким замыканием или плохой изоляцией аккумуляторов друг от друга. Если этого нет, то наиболее вероятной причиной саморазряда является загрязнение электролита. Внешним признаком ненормального саморазряда является сильное выделение газов у неработающих аккумуляторов. [18]
По достижении аккумулятором нулевого напряжения разрядный ток в цепи, обусловленный напряжением остальных аккумуляторов батареи, будет способствовать дальнейшему разряду отстающего аккумулятора. [19]
Если в батарее хотя бы один аккумулятор будет разряжаться на 30 - 80 % раньше остальных, то работоспособность батареи в-данном случае будет определяться именно этим отстающим аккумулятором. [20]
Подзарядный ток для них недостаточен, они теряют свой заряд, и, если периодически не уравнивать заряд аккумуляторов, расхождение может сделаться большим; при этом отстающие аккумуляторы подвержены опасности ненормальной сульфатации. [21]
Отстающие аккумуляторы определяются по следующим признакам: плотность электролита в отстающем аккумуляторе во время заряда батареи ниже, чем в остальных аккумуляторах, и не достигает установленной плотности, напряжение отстающего аккумулятора в конце заряда ниже, а температура электролита во время заряда может быть выше, чем в остальных аккумуляторах. [22]
Если напряжения на аккумуляторах батареи во время их проверки нагрузочной вилкой окажутся примерно одинаково низкими, то это будет указывать на то, что батарея утратила работоспособность не вследствие появления в ней отстающих аккумуляторов, а подругам причинам. [23]
При испытании аккумуляторной батареи с целью определения ее номинальной емкости разряжают полностью заряженную батарею током, соответствующим 0 1 ее номинальной емкости, при температуре электролита 30 2 С до конечного напряжения 1 7 в на зажимах отстающего аккумулятора. В процессе испытания с помощью реостата поддерживают постоянную величину разрядного тока и измеряют удельный вес электролита и напряжение на зажимах каждого аккумулятора. По полученным данным строят кривые ( рис. 3) - характеристики разряда аккумуляторов. [24]
По этому способу разрезается одна соединительная полоса. Заряд отстающего аккумулятора производят при заряде батареи после замыкания перемычкой места разреза. [25]
В дальнейшем PbSCh на положительном электроде переходит в РЬ, а на отрицательном - в РЬОа. После достижения нулевого напряжения отстающий аккумулятор начинает заряжаться, причем положительные пластины заряжаются как отрицательные, а отрицательные как положительные. [26]
Такие аккумуляторы разряжаются до конечного напряжения значительно раньше, чем другие. При дальнейшем разряде батареи отстающий аккумулятор быстро разрядится окончательно ( до нуля) и разрядный ток исправных аккумуляторов, проходя через отстающий, будет заряжать его с обратной полярностью, т.е. на отрицательных электродах отстающего аккумулятора будет образовываться диоксид свинца, а на положительных - губчатый свинец. Такое явление называется переполюсовкой ( переменой полярности) электродов и, следовательно, общее напряжение аккумуляторной батареи значительно уменьшится. Переполюсованные электроды имеют ограниченный срок службы из-за разрушения активной массы. [27]
При переводе переключателя в нижнее по рисунку положение отстающий аккумулятор включается последовательно в цепь с исправными аккумуляторами 2 и заряжается зарядным током, подаваемым на всю батарею. При переводе переключателя в верхнее положение отстающий аккумулятор подключается положительным электродом к положительному полюсу исправного аккумулятора, а отрицательным - к отрицательному. При разряде батареи через отстающий аккумулятор проходит встречный ток, заряжающий этот аккумулятор. Использование такой схемы в два раза сокращает время, необходимое для полного подзаряда отстающего аккумулятора. [28]
В тот момент, когда напряжение отстающего аккумулятора станет равным нулю, напряжение батареи уменьшится на величину напряжения этого аккумулятора и затем будет продолжать падать за счет перемены полярности электродов. Когда же аккумулятор окончательно перезарядится, то величина падения напряжения батареи достигнет суммы Ui [ / 2, где f / a - - новое напряжение аккумулятора, направленное противоположно напряжению батареи. [29]
Как правило, смена электролита позволяет довести саморазряд до нормы. Последнее объясняется тем, что у отстающего аккумулятора напряжение снижается быстрее, чем у других аккумуляторов батареи. У этого аккумулятора напряжение может упасть до нуля, а затем может стать отрицательным ( изменение полярности аккумулятора), в то время как напряжение у остальных аккумуляторов батареи не отличается от номинального. Аккумулятор, напряжение которого при разряде меняет свою полярность, называется переполюсованным. Систематическая переполюсовка вредна для аккумулятора, так как может привести к безвозвратной потере емкости. Отстающие аккумуляторы должны быть изъяты из батареи для восстановления емкости путем проведения циклов заряд-разряд, рекомендуемых при вводе аккумуляторов в эксплуатацию. [30]