Cтраница 2
И, наконец, если предположить, что энергия удара, установленная с помощью этого метода, внесена в технические условия на материал, то остается неизвестной надежность материала, несколько отличающегося по свойствам, но удовлетворяющего всем требованиям, включая энергию разрушения, для которого эта энергия соответствует сравнительно меньшей степени вязкости, определяемой по внешнему виду излома. По этим причинам необходимо полагаться в основном на корреляцию между эксплуатационным опытом или опытом тщательных испытаний прототипа и уровнем энергии разрушения по Шарпи, чтобы гарантировать безопасные ударные характеристики. Кроме этого, в технических условиях должны быть указаны типы материалов, конкретные составы и уровни прочности, для которых существуют данные о корреляции между результатами испытаний и эксплуатационным опытом. Этот метод успешно применялся для контроля свойств толстолистовых судовых сталей во время известного кризисного периода разрушения судов во время второй мировой войны. [16]
Многие из этих строителей были гражданскими машиностроительными подрядчиками, накопившими опыт при строительстве дамб, мостов, но не обладающими достаточным опытом при строительстве судов. Так обстояли дела в Кайзер Компани, построившей Шенектэди, но строитель Эссо Манхэттон - Сан Шипбилдинг энд Драйдок Компани - имел опытных судостроителей. Однако разрушение их судна было не менее значительным, чем судна Кайзер компани. Разрушения судов, построенных позднее другими верфями, подтвердили, что основной причиной случившегося не является низкая квалификация судостроителей. Если и были какие-либо сомнения на этот счет, то они рассеялись после разрушения британского танкера Уорлд Конкорд в ноябре 1954 г. Это судно было построено менее чем за 2 5 года, первой Британской верфью под наблюдением как американского Отдела торгового флота, так и Регистра судоходства Ллойда. [17]