Cтраница 2
Датчик пневматических импульсов ( рис. 10.7) состоит из корпуса, в котором перемещается золотник с двумя конусными наконечниками. На корпусе имеются штуцеры Питание и Выход. При нажатии упора на наконечник толкателя золотник перемещается в крайнее левое положение и в штуцер Выход проходит давление питания. При ходе упора вправо золотник перемещается в крайнее правое положение и штуцер Выход соединяется с атмосферой. Таким образом, при перемещении упора и возврате его в исходное положение на выходе датчика образуется тактовый сигнал 0 и 0 14 МПа с частотой, равной частоте перемещения поршня насоса. [16]
Благодаря этому при набегании кулачка толкатель не только поднимается, но и проворачивается вокруг своей оси. Однако толкатели с плоским наконечником требуют очень высокой точности установки; даже небольшой перекос наконечника относительно кулачка может вызвать преждевременный износ или разрушение цементированных поверхностей. В связи с этим наконечники толкателей иногда делают слегка выпуклыми. В этом случае смещение оси толкателя не делают, но для его проворачивания кулачку придают небольшую конусность ( фиг. [17]
После установки сцепления на автомобиль Моек-вич - 402 регулируют зазор между подпятником выключения сцепления и пятой оттяжных рычагов диска, который должен быть равен 3 мм. Указанный зазор устанавливают пи величине свободного хода педали сцепления, который регулируют наконечником вилки выключения. Свободный ход педали у автомобиля М-20 регулируют изменением длины толкателя вилки выключения, у аз-томобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 - изменением рабочей длины тяги сцепления. Свободный ход педалей у автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 увеличивают при отвертывании регулировочной гайки тяги сцепления, у автомобиля М-20 - при навертывании наконечника толкателя. Величина свободного хода педали сцепления состав - ляет: для автомобилей Москвич-400 - 24 - 30 мм, Мо сквич-402 - 32 - 40 мм, автомобилей M - 20t ГАЗ-51 - 35 - 45 мм и ЗИЛ-150 - 20 - 30 мм. [18]