Cтраница 3
На станциях, предшествующих затяжным спускам, полное опробование автотормозов производят так же, как на станциях формирования, только торможение в грузовом поезде производят с зарядного давления 0 60 - 0 65 МПа ( 6 - 6 5 кгс / см2) и после переключения воздухораспределителей на горный режим. В заторможенном состоянии дается выдержка 10 мин. За это время тормоза не должны давать отпуск. Для крутых затяжных спусков распоряжением начальника дороги устанавливаются пределы выхода штока с учетом износа колодок при интенсивном торможении, чтобы после спуска не потребовалось дополнительной регулировки рычажной передачи. Перечень станций, предшествующих затяжным спускам, устанавливает начальник дороги. [31]
Особо внимательно следит локомотивная бригада за посадкой и высадкой пассажиров на остановочных пунктах. При необходимости помощник выходит на платформу. Только в исключительных случаях пользуются зеркалами. Об окончании посадки извещают пассажиров по поездной радиооповестительной сети. Конкретный порядок посадки-высадки пассажиров и перечень станций ( платформ), требующих принятия специальных мер предосторожности, устанавливает руководство дороги. [32]
Выполняют их работники дистанции пути, для чего централизованные стрелочные переводы периодически, а на главных путях ежедневно осматриваются ими. Нецентрализованные стрелочные переводы обслуживает дежурный стрелочного поста. Он обязан очищать перевод от грязи на расстоянии от стыка рамного рельса до стыка в хвосте крестовины. На крупных станциях с большой маневровой и поездной работой нецентрализованные стрелки от стыка рамного рельса до корня остряка включительно и в пределах крестовины, включая контррельсы, очищает дежурный стрелочного поста, а остальную часть - работники дистанции пути. Перечень станций, на которых содержание стрелочных переводов разделено между дежурными стрелочного поста и работниками дистанции пути, определяет начальник отделения дороги. [33]