Cтраница 2
Между комплектом рабочих колес и торцом втулки гидропяты предусмотрен зазор ( 0 5 - 1 мм), служащий для1 компенсации теплового расширения деталей ротора. Соединение секций внутреннего корпуса осуществляется на цилиндрических заточках при помощи шпилек. [16]
Подшипниковые щиты изготовлены литьем под давлением из алюминиевого сплава. У них предусмотрена выполненная по классу точности А2а цилиндрическая заточка ( замок) для посадки на заточку статора. [17]
Секции центруются между собой и крышками с помощью цилиндрических заточек и уплотняются резиновыми кольцами. Ротор имеет одностороннее, реже - симметричное расположение рабочих колес. К крышкам насоса крепятся корпуса подшипников. Осевое усилие ротора уравновешивается гидравлической пятой или разгрузочным барабаном. [18]
Секции центруются между собой и крышками с помощью цилиндрических заточек и уплотняются резиновыми кольцами. Ротор имеет одностороннее, реже - симметричное расположение рабочих колес. К крышкам насоса крепятся корпуса подшипников Осевое усилие ротора уравновешивается гидравлической пятой или разгрузочным барабаном. [19]
На ступицу каждого колеса, выполненную заодно с тормозным барабаном, напрессован стальной бандаж с шиной. Ступицы опираются на конические роликовые подшипники, сидящие на ступенчатых цилиндрических заточках картера переднего моста, благодаря чему полуоси полностью освобождены от изгибающих нагрузок. [20]
При изготовлении наружной резьбы на деталях в конце резьбы делают пр-оточки для выхода резца ( см. фиг. Такого же назначения цилиндрические заточки или углубления, получаемые отливкой следует предусматривать для выхода резца при изготовлении внутренней резьбы ( фиг. [21]
Каретка состоит из поперечных и продольных салазок. К поперечным салазкам крепится корпус подшипника скольжения; в котором смонтирован микрометрический винт поперечной подачи. Конец винта имеет цилиндрическую заточку, на которой жестко укреплен лимб 7 с накаткой и ручкой. [22]
Высота их равна 1 -: - 1 2 диаметра болта. В верхней части гайки предусмотрена цилиндрическая заточка, в которой размещается от 6 до 12 специальных прорезей под шплинты. Ширина и глубина этих прорезей должна соответствовать диаметру шплинта и положению гайки на болте. Корончатые гайки применяются при кон-тровке соединений для предупреждения от самоотвинчивания. [23]
Входная и выходная крышки являются базовыми деталями насоса. Они снабжены соответственно всасывающим и нагнетательным патрубками. Секции между собой и крышками центрируются на цилиндрических заточках. Для повышения надежности ушютнительных элементов предусматривают комбинированное уплотнение - металлический контакт и резиновое кольцо. Для уменьшения расцентровки секций при сборке их соединяют обычно по напряженной посадке и назначают жесткие допуски на концентричность посадочных заточек. [24]
Входная и выходная крышки являются базовыми деталями насоса. Они снабжены соответственно всасывающим и нагнетательным патрубками. Секции между собой и крышками центрируются на цилиндрических заточках. Для повышения надежности уплотнительных элементов предусматривают комбинированное уплотнение - металлический контакт и резиновое кольцо. Для уменьшения расцентровки секций при сборке их соединяют обычно по напряженной посадке и назначают жесткие допуски на концентричность посадочных заточек. [25]
Двигатели могут быть изготовлены с подшипниками качения или скольжения. Обмотка статора - двухслойная с укорочением шага. Листы ротора собирают в пакет, который заливают под давлением. В пакет запрессовывают ступенчатый вал с накаткой. Наружная поверхность вала и посадочные шейки вала обрабатываются за одну установку. Подшипниковые щиты изготовлены литьем под давлением из алюминиевого сплава. В них предусмотрена цилиндрическая заточка для посадки на заточку статора. В торцевой части двигателя предусмотрены бобышки для амортизационного крепления. [26]