Камера - агрегат
Cтраница 1
Камера агрегата должна иметь вытяжную вентиляцию и местный отсос от окна загрузки и выгрузки заготовок. [1]
Камера агрегата системы Газогенераторстроя представляет собой стальную, футерованную изнутри шахту прямоугольного сечения. Внизу приварен стальной конус для ссыпания уноса. В нижней части камеры происходит сжигание газов. В верхней части камеры имеется слой насадки из фасонного огнеупорного кирпича, с каналами для прохода газа. Камера имеет гидравлический затвор, который в случае взрыва в камере выбрасывается и тем самым предотвращается разрушение камеры. Для этой же цели на камере установлены взрывные клапаны. [2]
 |
Узел управления системой отопления. [3] |
Камера агрегатов воздушного охлаждения электродвигателей обогревается отопительно-рециркуляционным агрегатом. В операторной и вытяжной вентиляционной камере отопление местное - радиаторами М-140. В щитовой в качестве нагревательных приборов приняты регистры из гладких стальных труб. [4]
Сушильные и прокалочная камеры агрегата должны иметь вытяжную вентиляцию. [5]
Запрещается оставлять промасленный обтирочный материал в камерах агрегата во избежание его загорания. [6]
Применение вместо подогретого воздуха металлических и жидкостных теплоносителей IB вулканизациокной камере агрегата непрерывной вулканизации обеспечивает повышение его производительности в 2 раза но сравнению с вулканизацией в воздушной среде. [7]
После очистки поверхности кузова его перегружают с помощью подъемного стола на подвесной конвейер и закрепляют в горизонтальном положении на распорке. В таком положении кузов погружается в камеры агрегата бондеризации, где ведется подготовка поверхности к нанесению красочных покрытий. [8]
 |
Схема электроионитового аппарата с параллельным ( а и последовательным ( б соединением рабочих камер. [9] |
Представим эквивалентную схему аппарата, рабочие камеры которого соединены параллельно, как одну камеру с длиной, равной длине единичной мембраны, и площадью, равной общей рабочей площади мембран реального агрегата. Допуская, что скорости растворов во всех камерах, соединенных параллельно, равны и мембраны идентичны, можно считать, что процесс во всех камерах протекает одинаково и распределение концентраций растворов по длине эквивалентной камеры будет соответствовать распределению концентраций по длине каждой камеры реального агрегата. [10]
На рис. 41 приведен агрегат для стабилизации ткани, называемый сушильно-ширильная стабилизационная линия. В агрегат включены плюсовка, сушильно-ширильная, сушильно-стабилизационная, охладительная камеры и многопетлевой компенсатор. Плюсовка включена в этот агрегат потому, что иногда на некоторые сорта ткани на ней наносят аппрет или используют для дополнительного отжима. Если ткань не аппретируется и не является влажной, то ее непосредственно заправляют в су-шильно-ширильную камеру агрегата. Здесь она ширится до определенных размеров и освобождается от гигроскопической влаги или влаги, оставшейся после отжима на плюсовке. Заправочная длина ткани в этой камере составляет 3 м и, следовательно, при скорости ткани 20 м / мин она находится в ней всего лишь несколько секунд. Поэтому для интенсификации сушки предусмотрена интенсивная обдувка ткани горячим воздухом. В этих целях подогретый в калориферах горячий воздух нагнетают вентилятором в напорные короба, откуда он через сопла со скоростью 20 м / сек направляется перпендикулярно плоскости ткани, обдувает ее и освобождает от влаги. [11]
Обезжиривание поверхности кузова производится в первой камере агрегата бондеризации 3 % - ным раствором кальцинированной соды при температуре не ниже 70 в течение 66 сек. Все операции в агрегате бондеризации выполняются автоматически. Время пребывания кузова в каждой камере и время стока жидкости с поверхности кузова остаются одинаковыми для всех операций бондеризации. Во второй камере агрегата кузов промывается проточной горячей водой при температуре не ниже 45 С. В третьей камере промываются поверхности кузова 0 3 - 0 5 % - ным раствором нитрита натрия при температуре не ниже 65 - 70 С. В дальнейшем поверхность кузова фосфатируют в четвертой камере агрегата. Фосфатирование производится в растворе, содержащем монофосфат цинка, натриевую селитру, углекислую медь. Затем поверхность кузова промывают конденсатом в пятой камере агрегата при температуре не ниже 60 С. Поверхность кузова пассивируют в шестой камере в 0 005 % - ном растворе хромового ангидрида при температуре 60 С. После стока раствора с поверхности кузова его наружную поверхность промывают деминерализованной водой при температуре 70 С. Последующая сушка кузова производится в терморадиационной сушильной камере при температуре 130 С в течение 5 мин. [12]
Обезжиривание поверхности кузова производится в первой камере агрегата бондеризации 3 % - ным раствором кальцинированной соды при температуре не ниже 70 в течение 66 сек. Все операции в агрегате бондеризации выполняются автоматически. Время пребывания кузова в каждой камере и время стока жидкости с поверхности кузова остаются одинаковыми для всех операций бондеризации. Во второй камере агрегата кузов промывается проточной горячей водой при температуре не ниже 45 С. В третьей камере промываются поверхности кузова 0 3 - 0 5 % - ным раствором нитрита натрия при температуре не ниже 65 - 70 С. В дальнейшем поверхность кузова фосфатируют в четвертой камере агрегата. Фосфатирование производится в растворе, содержащем монофосфат цинка, натриевую селитру, углекислую медь. Затем поверхность кузова промывают конденсатом в пятой камере агрегата при температуре не ниже 60 С. Поверхность кузова пассивируют в шестой камере в 0 005 % - ном растворе хромового ангидрида при температуре 60 С. После стока раствора с поверхности кузова его наружную поверхность промывают деминерализованной водой при температуре 70 С. Последующая сушка кузова производится в терморадиационной сушильной камере при температуре 130 С в течение 5 мин. [13]
Обезжиривание поверхности кузова производится в первой камере агрегата бондеризации 3 % - ным раствором кальцинированной соды при температуре не ниже 70 в течение 66 сек. Все операции в агрегате бондеризации выполняются автоматически. Время пребывания кузова в каждой камере и время стока жидкости с поверхности кузова остаются одинаковыми для всех операций бондеризации. Во второй камере агрегата кузов промывается проточной горячей водой при температуре не ниже 45 С. В третьей камере промываются поверхности кузова 0 3 - 0 5 % - ным раствором нитрита натрия при температуре не ниже 65 - 70 С. В дальнейшем поверхность кузова фосфатируют в четвертой камере агрегата. Фосфатирование производится в растворе, содержащем монофосфат цинка, натриевую селитру, углекислую медь. Затем поверхность кузова промывают конденсатом в пятой камере агрегата при температуре не ниже 60 С. Поверхность кузова пассивируют в шестой камере в 0 005 % - ном растворе хромового ангидрида при температуре 60 С. После стока раствора с поверхности кузова его наружную поверхность промывают деминерализованной водой при температуре 70 С. Последующая сушка кузова производится в терморадиационной сушильной камере при температуре 130 С в течение 5 мин. [14]
Страницы: 1