Cтраница 3
По окончании записей в натурном листке оператор или мастер заносит обработанные цистерны в соответствии с их осностью и продуктом налива в настольный журнал подачи. Оператор, получая сведения об обработанных во всех пунктах очистки цистернах, записывает их в настольный журнал и на 18 часов подводит итоги суточной работы, а затем по установленному шифру передает в отделение дороги сведения о работе промывочно-пропарочной станции. [31]
При явке на работу машинист обязан быть в одежде установленной формы и иметь при себе свидетельство на право управления локомотивом, формуляр, талоны предупреждения, расписание движения поездов и выписку о допускаемых скоростях движения. По прибытии в депо машинист получает маршрутный лист, проходит медицинское освидетельствование и расписывается в настольном журнале о вступлении на работу. [32]
Соответствующие графы балансового журнала заполняют немедленно по прибытии и отправлении каждого поезда или при получении документов на перечисление вагонов из рабочего парка в нерабочий и обратно. Документами для учета наличия вагонов на станции и ведения балансового журнала являются натурные листы формы ДУ-1 и настольный журнал движения поездов формы ДУ-2 и ДУ-3, уведомления о подаче вагонов в ремонт формы ВУ-23 и окончания ремонта формы ВУ-36, а также на подачу вагонов под оборудование формы ВУ-34, пересылочные документы на неисправные вагоны формы ВУ-26, распоряжения, наряды и акты на исключение из инвентаря и включение в инвентарь вагонов, сдачу в аренду и прием из аренды, а также на передачу вагонов на новостройки и для других целей. [33]
Кнопка пригласительного сигнала на пульте управления должна быть запломбирована. Чтобы воспользоваться пригласительным сигналом, дежурный по станции перед срывом пломбы делает соответствующую запись в журнале осмотра и сообщает электромеханику. О приеме по пригласительному сигналу делается отметка в настольном журнале движения поездов. [34]
При работе в пределах станций большая ответственность лежит на руководителе работ в части обеспечения требований техники безопасности. Это связано с тем, что по соседним путям ( причем с обеих сторон) могут проходить организованные поезда, осуществляться маневровые передвижения одиночных локомотивов и с отдельными группами вагонов. Наличие на станциях поездов и отдельных групп вагонов ухудшает условия видимости и слышимости. В связи с этим на станциях должна быть повышена бдительность работающих, усилен контроль за работами со стороны руководителей и увеличено количество сигналистов. Все работы в пределах станции, связанные с занятием или нарушением целостности пути, могут производиться только с разрешения дежурного по станции и после соответствующей записи в настольном журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи. [35]