Cтраница 2
Сырая нефть и продукты ее переработки перемещаются трубопроводным, железнодорожным, речным, морским и автомобильным транспортом. Каждый из этих видов транспорта имеет свою рациональную сферу использования в освоении грузопотоков нефти и нефтепродуктов. [16]
При составлении материалов по развитию и размещению нефте-лроводного транспорта нередко возникает необходимость в определении очередности строительства трубопроводов в рамках выделяемых ресурсов труб и капитальных вложений для этого вида транспорта. В указанном случае очередность строительства трубопроводов рационально выявлять для двух вариантов: варианта требуемого строительства нефтепроводов и нефтепродуктопрово-дов для освоения складывающихся грузопотоков нефти и нефтепродуктов на всех направлениях в полном объеме и варианта возможного их строительства в рамках выделяемого лимита труб и капитальных вложений. Такая разработка дает возможность выявить ледостаточную мощность трубопроводного транспорта на отдельных направлениях и участках, необходимые размеры передачи яефтяных грузов на другие виды транспорта и требуемые для леревозок затраты, а также дефицит в капитальных вложениях и металловложениях по варианту требуемого строительства трубопроводов, в сравнении с вариантом строительства в пределах лимита, для изыскания дополнительных ресурсов. [17]
Исходя из наметившейся тенденции в увеличении грузопотоков нефти в перспективе на отдельных направлениях не исключается возможность применения труб большого диаметра, что может потребовать дальнейшее расширение диапазона диаметров используемых для строительства нефтепроводов труб. Так для перекачки нефти может рассматриваться применение труб диаметром 1420 мм и 1620 мм с возможным освоением ими грузопотоков нефти в объеме соответственно по 110 - 115 и 140 - 150 мм т / год. Техническая возможность и экономическая целесообразность применения труб больших диаметров должны определяться для конкретного случая освоения грузопотоков нефти на основе данных о их развитии по годам, природных и других показателей районов прохождения трассы, технических решений, технико-экономических показателей с учетом фактора времени. [18]