Cтраница 1
Современный паровоз, оставшийся еще на второстепенных железнодорожных линиях, так же отличается от паровозов Стефенсона и Черепановых, как грозоотметчик Попова от современного супергетеродинного двенад-цатилампового приемника. [1]
Современные паровозы имеют с тендером жесткое сцепление с радиальным буфером, показанное на фиг. [2]
Современные паровозы высокого давления недостаточно надежны в эксплоатации. [3]
На современных паровозах будка паровоза соединяется мехами с контрбудкой, расположенной на тендере, и образует общее с ней помещение. При глухой будке паровоза в задней стенке ее делается дверь для доступа в контрбудку. Зазор между настилами будки и контрбудки перекрывается фартуком. [4]
На современных паровозах применяется последний способ. Длина свода обычно берется равной 50 % Длины колосниковой решетки. Площадь для прохода газов над сводом не должна быть менее живого сечения дымогарных и жаровых труб. [5]
На современных паровозах плоские регуляторы не применяются. Наиболее распространенный клапанный регулятор для паровозов небольшой мощности показан на фиг. Сечения обоих клапанов подбираются из расчета усилий на рукоятке 25 кг и скорости прохода пара не выше 25 м / сек. Аналогичной конструкции выполняется запорный клапан котла, применяемый для пропуска пара в перегреватель. [6]
На современных паровозах цилиндры делаются индивидуальными ( обычно чугунными) или блочными ( обычно стальными); блочные цилиндры как более прочные применяются предпочтительно на мощных паровозах. [7]
На современных паровозах применяются два основных типа поршня: с контрштокрм ( фиг. Поршни без контрштоков относительно легче ( условия уравновешивания лучше), но зато требуют применения более сложной конструкции уплотняющих колец и хорошо развитых опорных поверхностей параллели и кулака. Стальной диск поршня, плоский или конический ( последняя форма лучше, так как уменьшает изгибающие напряжения), надевается под прессом на цилиндрическую или коническую ( 1: 15) заточку стального штока. Поршень удерживается на месте за счет натяга при запрессовке, буртом штока и навернутой гайкой, закрепляемой сквозным шплинтом или расклепкой. Z-образные или с косым обрезом замки прямоугольных колец сдвигаются относительно друг друга на 120, чтобы уменьшить односторонний износ цилиндра и достичь лучшей герметичности. Кольца выполняются самопружинящими, хотя встречаются конструкции, где нажатие достигается при помощи пружин. [8]
Для спуска конденсата и продувки цилиндров на современных паровозах применяются паро-воздушные продувательные клапаны ( фиг. Литой чугунный корпус клапана с помощью штуцера крепится к цилиндру. Камера корпуса, в которой помещен стальной шарик, сообщается с паровым пространством цилиндра ( золотниковой коробки); камера, в которой находится поршень с пружиной ( Ст. [9]
Предыдущее неравенство делает понятной причину продолжающегося увеличения веса современных паровозов. Не достаточно увеличить мощность; для того чтобы такое увеличение оказалось полезным, необходим соответствующий вес. [10]
У современного паровоза он равняется 5 - 6 процентам. Более чем за столетие с четвертью, несмотря на бесконечные ухищрения, ученые и инженеры не смогли поднять экономичность паровоза даже в три раза. Из каждой тонны добытого и сожженного в его топке угля паровоз 940 килограммов выбрасывает буквально на ветер. [11]
Буксы, работающие на жидкой смазке, имеют в верхней части резервуар, из которого смазка подается к наличникам и подшипнику. На современных паровозах стала широко применяться твердая смазка, которая в виде кирпича закладывается в нижнюю коробку и прижимается пружинами к шейке оси. Иногда на подшипник дополнительно подается жидкая смазка из верхней части корпуса буксы или из специальных масленок, приваренных к буксе. [12]
США, значительно повышает предельную мощность. Низкий кпд современных паровозов ( 8 - 10 %) давно уже обратил на себя внимание технической мысли и заставил ее итти по пути искания новых более экономичных типов локомотивов. Винтертуре, имеет обычного типа водотрубный котел, состоящий из верхнего барабана паросборника ( 700 мм), двух нижних барабанов и завальцованных в них трубок, образующих стенки топочного пространства и дымохода, отделенного от топки вертикальной дырчатой перегородкой. За топкой по направлению пути газов помещается пароперегреватель, водяной экономайзер - и воздухоподогреватель; после обслуживания указанных агрегатов газы уходят в дымовую трубу. [13]
Помощь пришла снова от тех же полупроводников По мере раскрытия тайн физических явлений, происходящих в полупроводниках, повышался и КПД ( коэффициент полезного действия) полупроводниковых термо элементов. Если вспомнить, что КПД самого современного паровоза не превы шает 6 - 7 %, а рядового тихоходного двигателя внутреннего сгорания - 10 - 12 %, то следует признать, что ученым и инженерам удалось достигнуть больших успехов Представьте себе большую керосиновую лампу, на которую вместо абажура надевается термобатарея. Образующейся разницы или перепада температур вполне достаточно, чтобы получить от такой батареи напряжение порядка 100 вольт и силу тока, достаточную для питания обычного батарейного приемника. [14]
Эта характеристика выражается цифрами, разделенными черточками. Цифры по порядку обозначают, что паровоз имеет две бегунковые ( передние) оси, четыре движущие ( соединенные с паровой машиной) и две поддерживающие ( задние) оси. У современных паровозов число движущих осей колеблется от трех до пяти, а количество бегунковых и поддерживающих не превышает двух. [15]