Реостатный контроллер

Cтраница 4

Все контакторы, предназначенные для различных операций управления - переключение ступеней сопротивления, перегруппировка двигателей, ослабление поля, - либо объединяются в общий групповой контроллер, либо могут быть подразделены на два или три контроллера специализированного назначения: реостатный контроллер, групповой или сериес-параллель-ный переключатель, переключатель поля, который обычно независимо от способа ослабления поля называется переключателем шунти-ровки. [46]

Причиной неисправности может быть нарушение контакта в контакторах 5 а 9 ( см. рис. 56) контроллера машиниста, а на отдельных моторных вагонах - потеря контакта в цепи катушки контактора Ш1 - 2 или в элементе РК17 - 18 реостатного контроллера. [47]

Схема расположения электрического оборудования на моторном вагоне серии С: 1 - 4 - тяговые двигатели ДК-103А; 5 -дннамотор ДК-601А с генератором управления ДК-405Б; б - мотор-компрессор ( двигатель ДК-406А, компрессор Э-400); 7 -аккумуляторная батарея ЭТП-80; 8 - реостатный контроллер ПКГ-320А; У - пневматический переключатель ПКГ-321А; 10 - отключатель тяговых двигателей ОМ-20А: / / - - линейные контакторы ЛК-ЗООВ; / 2 -главный разъединитель ГВ-20А; 13 - предохранители вспомогательной цепи ЯП-47А; / - вспомогательные контакторы ЯК-23А; 15 - реле напряжения и перегрузки вспомогательных машин ЯР-8Б; 16 - контакторы мостовые и шунтировки поля ЯК-22А; / 7 - индуктивный шунт ИШ-2А; 18 - пусковые сопротивления КФ-16А; 20 - демпферные сопротивления вспомогательных машин ЯС-28Б; 21-общие демпферные сопротивления вспомогательных цепей К. [48]

Срабатывание реле перегрузки вызывает только уменьшение уставки реле ускорения на данном моторном вагоне. Это вызывается застреванием вала реостатного контроллера на ходовой позиции. Если лампа загорается на ходу электропоезда, то значит, снято напряжение с контактного провода. [49]

Работа привода реостатного контроллера регулируется так же, как и на предыдущем положении контроллера машиниста, до 16 - й позиции, на которой размыкается блокировка РК. Это вызывает прекращение поворота реостатного контроллера. На позиции 15 - й вновь замкнется блокировка РК-7, 15 в проводах 2М - 9А, закоротив часть последовательного сопротивления регулирующей катушки РУ. Это вызывает уменьшение тока срабатывания РУ до величины, заданной для перехода на ослабленное поле. [50]

Схема системы защиты от боксования и юза. [51]

Это предупреждает, в случае возникновения неисправности, размыкание силовых контакторов под нагрузкой. Кулачковый переключатель вентилей на реостатных контроллерах электропоезда ЭР22В не применяется. [52]

Для ручного пуска замыкают соответствующую кнопку на пульте управления головного вагона, затем главную рукоятку контроллера попеременно устанавливают в положения 2А и ЗА. При каждом повороте главной рукоятки валы реостатных контроллеров всех моторных вагонов состава поворачиваются на одну позицию. [53]

От этого провода через блокировку РК1 - 7, 9 - 15, контакт РУ, блокировку ЛКЗ и замкнутые контакты переключателя вентилей ПВ1 и ПВЗ получает питание вентиль реостатного контроллера PKI или РКП. Возбуждение одного из них вызывает поворот реостатного контроллера на одну ступень. В результате питание вентиля РК1 ( или РКП) переключается с провода 1А на провод 22А, в цепи которого включена подъемная катушка РУ. Эта катушка усиливает действие силовой катушки РУ, чем повышается четкость работы реле. [54]

Реле ускорения Р-52 Б. [55]

Реле ускорения и торможения типа Р-52 Б ( рис. 7 - 10) применяют на вагонах метрополитена. Оно предназначено для автоматического управления работой реостатного контроллера при автоматическом пуске и торможении тяговых двигателей. [56]

При достижении реостатным контроллером 7 - й позиции все пусковые сопротивления выведены и двигатели работают при полном поле. Эта позиция не является ходовой, так как реостатный контроллер переходит на 8 - ю позицию. [57]

Страницы: 1 2 3 4