Контроль - ось
Cтраница 2
Подготавливают оси к контролю в последовательности, описанной в 1.2 и 2.3. Настройка временной селекции, чувствительности и схемы прозвучивания контроля имеют свои особенности при использовании вышеназванных преобразователей для контроля осей различного типа. [16]
Ось блоков талевого блока по конструкции подобна оси крон-блока и отличается только тем, что в ней отсутствуют один продольный и один поперечный смазочные каналы. Поэтому описанная выше технология контроля оси кронблока установки БУ-75 целиком применима для контроля оси талевого блока. [17]
 |
СОП для контроля оси колесной пары тепловоза, пропилы - искусственные дефекты.| Контроль ближней подступичной части оси колесной пары тепловоза прямым преобразователем. [18] |
Они расположены в местах наиболее вероятного появления дефектов типа трещин. На рис. 3.55, а и 3.56, а показаны схемы контроля оси тепловоза прямым преобразователем. [19]
Ось блоков талевого блока по конструкции подобна оси крон-блока и отличается только тем, что в ней отсутствуют один продольный и один поперечный смазочные каналы. Поэтому описанная выше технология контроля оси кронблока установки БУ-75 целиком применима для контроля оси талевого блока. [20]
Наиболее важной из проверок на точность в процессе сборки эксцентрикового механизма является проверка перпендикулярности оси шатуна оси эксцентрикового хомута. Эту проверку можно производить в специальном приспособлении, конструкция которого подобна приспособлению для контроля осей шатунов двигателей внутреннего сгорания. [21]
Контроль наличия оси изделия в губках загрузочного ротора производится электрощупом ЩО, который своим чувствительным элементом задевает ось при ее перемещении загрузочным ротором и замыкается на корпус. В момент прохождения оси изделия мимо щупа нижним кулачком командного валика нажимается контрольный контакт КК. В случае отсутствия оси контакты ЩО не замыкаются и реле контроля оси Р6 не срабатывает, при этом по цепочке контрольных контактов срабатывает реле контроля оси Р1, которое своим нормально замкнутым контактом отключает цепь питания пускателя; вследствие этого электродвигатель М включается только при нажатии на кнопку КпЗ Пуск после устранения неисправности. [22]
Контроль наличия оси изделия в губках загрузочного ротора производится электрощупом ЩО, который своим чувствительным элементом задевает ось при ее перемещении загрузочным ротором и замыкается на корпус. В момент прохождения оси изделия мимо щупа нижним кулачком командного валика нажимается контрольный контакт КК. В случае отсутствия оси контакты ЩО не замыкаются и реле контроля оси Р6 не срабатывает, при этом по цепочке контрольных контактов срабатывает реле контроля оси Р1, которое своим нормально замкнутым контактом отключает цепь питания пускателя; вследствие этого электродвигатель М включается только при нажатии на кнопку КпЗ Пуск после устранения неисправности. [23]
 |
Вагонная ось.| Схема обкатывания криволинейных поверхностей оси. [24] |
В процессе обработки сила обкатывания изменяется по заданной программе. Участок VIII ( см. рис. 26) служит для токарной обработки и обкатывания переходных поверхностей, прорезки канавок. На участке / X выполняются предварительные шлифовальные операции: под резьбу пред-подступичной части и шеек одновременно, а также накатывание резьбы 1Л1110Х4 на специальном резьбо-накатном автомате. Участок X служит для окончательного шлифования шеек и выполнения контроля обработанной оси на специальном автомате. Контролируются резьба 1ЛШОХ4, диаметры шеек, разъемы предподступичной и подступичных частей, конусообраз-ность, овальность и другие, всего 42 параметра. [25]
Страницы: 1 2