Балансировочная кривая
Cтраница 1
 |
Балансировочная кривая усилий на ручке от руля высоты в горизонтальном разгоне. [1] |
Балансировочные кривые, построенные для различных высот полета и центровок, а также различных положений закрылков, воздушных тормозов и шасси, позволяют обоснованно судить о запасе руля и легкости управления самолетом, о возможности точно пилотировать самолет и чувствовать управление. [2]
Балансировочная кривая 1 - статически устойчивый самолет, кривая 2 -статически неустойчивый самолет. [3]
Балансировочная кривая при перегрузке п 1 характеризует изменение усилий в прямолинейном полете при разгоне самолета от малых до сверхзвуковых скоростей или, наоборот, при торможении самолета от сверхзвуковых до малых скоростей. Затем возникают давящие усилия, но при приближении к околозвуковым скоростям ( М от 0 9 до 1 0) они ослабевают и даже могут переходить снова в тянущие. Это свидетельствует о появлении местной зоны продольной неустойчивости самолета по скорости полета или, как иногда говорят, о ложке в продольной устойчивости по скорости. В полете на сверхзвуковых скоростях вследствие повышения устойчивости, понижения эффективности и увеличения шарнирных моментов руля высоты к ручке требуется прикладывать давящие усилия. И, наоборот, если при сверхзвуковой скорости откажет бустер и летчик перейдет на ручное управление, то понижение скорости до дозвуковой будет также происходить с перегрузкой п 1, хотя и не очень значительной. [4]
Балансировочная кривая моста этого преобразователя имеет вид резонансной кривой одиночного контура, следовательно, рабочие участки будут расположены на ее склонах. [5]
Причины такого протекания балансировочных кривых мы рассмотрим ниже. [6]
Если на малых скоростях балансировочные кривые для всех трех перегрузок расположены относительно близко друг к другу, то на сверхзвуковых скоростях вследствие резкого возрастания величины PI эти кривые сильно расходятся. Отрицательный наклон балансировочных кривых для п - 3 и п - 5 при околозвуковых и сверхзвуковых скоростях свидетельствует о продольной неустойчивости самолета при торможении с перегрузкой от сверхзвуковой к дозвуковой скорости полета. Это способствует непроизвольному выходу самолета на сваливание при резком выполнении такого маневра. [7]
 |
Балансировочная кривая отклонений руля высоты в горизонтальном разгоне для самолета со стреловидным крылом. [8] |
На рис. 12.01 для примера изображена балансировочная кривая отклонений руля высоты, полученная при летных испытаниях дозвукового самолета со стреловидным крылом в горизонтальном разгоне. [9]
При Су Судсп положительный по знаку наклон балансировочной кривой ( до вершины) свидетельствует о продольной неустойчивости самолета на этих режимах. Величина % доп, при которой начинается неустойчивость самолета, обычно принимается как предельно допустимая в нормальной эксплуатации. Если полет будет происходить на режиме, при котором су сУдсп, то достаточно самого незначительного вертикального порыва, чтобы самолет самопроизвольно стал увеличивать угол атаки и перегрузку. [10]
Максимальная величина этого кабрирующего момента соответствует вершине балансировочной кривой между точками сУ1 и суц. [11]
 |
Кинематическая схема необратимой системы управления цельноповорот-ным горизонтальным оперением. [12] |
При полете самолета в околозвуковой зоне изменяются его аэродинамические характеристики, что сильно влияет на степень продольной устойчивости. На балансировочных кривых появляется так называемая ложка, усложняющая управление самолетом. [13]
Если на малых скоростях балансировочные кривые для всех трех перегрузок расположены относительно близко друг к другу, то на сверхзвуковых скоростях вследствие резкого возрастания величины PI эти кривые сильно расходятся. Отрицательный наклон балансировочных кривых для п - 3 и п - 5 при околозвуковых и сверхзвуковых скоростях свидетельствует о продольной неустойчивости самолета при торможении с перегрузкой от сверхзвуковой к дозвуковой скорости полета. Это способствует непроизвольному выходу самолета на сваливание при резком выполнении такого маневра. [14]
Страницы: 1 2