Cтраница 2
В результате балансировочная зависимость продольного положения ручки управления по скорости полета приближается к линейной, а в поперечном направлении балансировочная кривая практически не имеет наклона. Это существенно улучшает работу автопилота на вертолете. [16]
Подобная кинематическая схема отличается тем, что изменение общего шага не вызывает нежелательного наклона АП, как в первой схеме. В этой схеме имеется возможность ввести нужные зависимости отклонения АП от общего шага, помогающие изменить в желаемую сторону балансировочные кривые вертолета. [17]
После окончательной доводки опытного самолета приступают к полетным испытаниям для определения летных характеристик его. Программа испытаний зависит от типа и назначения самолета, но большинство пунктов ее является общим почти для всех типов самолетов. К ним относятся: 1) поведение самолета на земле; 2) тарировка указателя скорости; 3) максимальные скорости и скороподъемности по высотам и потолок; 4) взлетно-посадочные характеристики; 5) устойчивость, управляемость и маневренность; 6) склонность к штопору и штопорные характеристики; 7) расходы горючего и дальность полета. Иногда определяют в полете поляру самолета и балансировочные кривые при разных центровках с целью количественного определения статич. [18]