Cтраница 2
Растворы хлората магния и хлората-хлорида кальция загружаются в основной бак авиаопрыскивателя. При работе с бутифосом ввиду его повышенной токсичности и неприятного запаха препарат загружают в выносной бачок, а воду - в основной бак, смешивание происходит в помпе авиаопрыскивателя. [16]
При работе с гербицидами недопустимо мелкокапельное авиаопрыскивание, так как оно увеличивает снос и потери препаратов. Поэтому авиаопрыскивателп при всех нордшх расхода оборудуют распылителями наибольшего сечения. При нормах ниже 50 л / га авиаопрыскиватель оборудуют дросселирующим устройством. Сечение отверстия дросселя при норме 25 л / га на АН-2 равно 9 - 10, на ЯК-12 - 7 мм. Кроме того, выключается примерно половина распылителей. Для равномерного покрытия посевов каплями жидкости, распылители включают через один. Не выключают только удлиненные подфюзеляжные распылители на штангах самолета АН-2. [17]
Это приводит к значительному ограничению сноса. Вместе с тем уменьшаются потери этих более тяжелых капель из-за испарения или действия восходящих токов. При использовании обратных эмульсий очень важна конечная вязкость рабочей жидкости. Для механического уменьшения сноса и наилучшей видимости осевшего химиката смесь должна быть настолько густой, насколько позволяет нормальная работа опрыскивателя. При недостаточном перемешивании или прибавлении очень большого количества масла образуется жидкая эмульсия. Чем больше использовано масла, тем жиже эмульсия, больше снос химиката и выше затраты. Однако необходимо сделать препарат настолько жидким, чтобы он хорошо проходил через насосы авиаопрыскивателя. [18]