Разряженная аккумуляторная батарея
Cтраница 1
Разряженные аккумуляторные батареи собираются из формованных но разряженных пластин. Для этих батарей тщательная герметизация не обязательна-сепарация может быть любой. Срок допустимого хранения таких батарей значительно меньше, чем у сухозаряженных, а процесс приведения в рабочее состояние занимает несколько суток. [1]
Разряженная аккумуляторная батарея нередко является причиной неудовлетворительной работы системы зажигания. Рекомендуется проверить состояние батареи перед тем, как начинать дальнейшие поиски причин неполадок в системе зажигания. [2]
При сильно разряженной аккумуляторной батарее вставки предохранителей иногда перегорают в момент пуска вентиляторов. Однако все низковольтные цепи электровоза продолжают получать питание от генератора. Чтобы восстановить нормальный режим заряда, предохранитель батареи меняют. Если батарея сильно разряжена, то временно ( регулятором) снижают напряжение генератора до 40 - 45 В. [3]
При сильно разряженной аккумуляторной батарее реле стартера может включаться под действием магнитного поля, создаваемого втягивающей обмоткой. Однако при замыкании силовой цепи стартера напряжение на аккумуляторной батарее может уменьшиться настолько, что сила магнитного притяжения, создаваемая удерживающей обмоткой, окажется меньше силы возвратной пружины. [4]
При разряженных аккумуляторных батареях электродвигатель не развивает необходимой мощности, и подогреватель работает с перебоями. [5]
Обозначим массу электролита разряженной аккумуляторной батареи А. [6]
Для пуска двигателя при разряженной аккумуляторной батарее можно на время пуска закоротить вариатор, замкнув медной проволокой зажимы ВК и ВК-Б катушки зажигания на автомобилях Волга, Москвич, Запорожец. Если двигатель не пускается, можно использовать исправную аккумуляторную батарею от другого автомобиля. Для этого надо установить оба автомобиля так, чтобы батареи находились на самом близком расстоянии друг от друга. [7]
Мощность зарядного агрегата должна быть достаточной для заряда в течение 6 - 8 ч полностью разряженной аккумуляторной батареи и одновременного питания всех электроприемников сети постоянного тока. [8]
Мощность зарядного агрегата должна быть достаточной для заряда в течение 6 - 8 ч полностью разряженной аккумуляторной батареи и одновременного питания всех электроприемииков сети постоянного тока. [9]
Мощность зарядного агрегата должна быть достаточной для заряда в течение 6 - 8 ч полностью разряженной аккумуляторной батареи и одновременного питания всех электроприемников сети постоянного тока. [10]
При эксплуатации автобуса нередки случаи, когда генератор питает током все потребители и одновременно заряжает сильно разряженную аккумуляторную батарею. При этом сила тока, проходящего через обмотку статора, увеличивается настолько, что от чрезмерного нагрева может нарушиться изоляция катушек. [11]
При определенных условиях работы генератор нередко питает током все потребители электрической энергии и одновременно заряжает сильно разряженную аккумуляторную батарею. При этом чрезмерно большой ток, проходящий через обмотку якоря, может нарушить изоляцию обмотки. [12]
При увеличении силы тока генератора выше допустимого по условию нагрева обмоток ( например, при разряженной аккумуляторной батарее) магнитный поток, создаваемый обмоткой 7, притягивает якорь и контакты 9 ограничителя тока размыкаются. [13]
Сульфатация заключается в покрытии поверхности активного слоя пластин крупными кристаллами сернокислого свинца PbSO4 в результате понижения уровня электролита, длительного хранения аккумулятора без дозаряда, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной аккумуляторной батареи и чрезмерного пользования стартером. [14]
Страницы: 1 2