Cтраница 3
Однако ясно, что реализация задачи 2.9 непосредственно в системе управления приведет к большим потерям времени на поиск алгоритма. Поэтому решать эту задачу необходимо на этапе проектирования системы, а в самой системе реализовать один гибкий алгоритм или набор алгоритмов с заранее сформированными функциями оценки сложности. [31]
Необходимо отметить, что в классическом понимании САУ, включающие разнообразные ОУ, воспринимались как системы, процессы в которых принципиально прогнозируемы и управляемы. Наращивание объема знаний в процессе эксплуатации САУ ( принцип обучения и самообучения) было отражено как раз в создании обучающихся адаптивных САУ с гибкими алгоритмами управления и идентификации ОУ и процедурами принятия решений. Обучающиеся адаптивные САУ - это системы с накоплением, запоминанием и анализом информации о поведении сложного ОУ, среды функционирования и САУ в целом и изменении алгоритмов управления в зависимости от опыта и условий работы. Это, в частности, и открытые неравновесные системы, в которых постоянно идут процессы организации и самоорганизации, когда после некоторых периодов количественного изменения своих параметров они могут качественно ( скачкообразно, катастрофично) изменять свои характеристики. [32]
Таким образом, сложность и трудоемкость процесса программирования станков потребовали его автоматизации с помощью ЭВМ. Для составления программы работы станка на ЭВМ необходимо прежде всего разработать соответствующие алгоритмы. В качестве таких алгоритмов можно использовать гибкие алгоритмы, описанные во второй главе. Реализация необходимых алгоритмов на ЭВМ требует специального языка, позволяющего описать технологический процесс обработки в виде управляющей программы. [33]
В этой связи при расчете транспортных сооружений должен найти широкое применение метод конечных элементов. Инженеров-проектировщиков привлекает универсальность метода, хорошо обоснованный математический аппарат, позволяющий с одинаковым успехом решать как линейные, так и нелинейные сложные задачи механики и ориентированный на численную реализацию с помощью ЭВМ. Однако сейчас, воспользовавшись формализованным математическим аппаратом этого метода даже в приложении к стержневым системам, инженеры получили простые гибкие алгоритмы, хорошо описывающие дискретную модель сооружения. [34]