Cтраница 4
Транспорт является серьезным загрязнителем водного бассейна. Растворимость газа в воде особенно интенсивна при низких температурах. За последние 50 лет в северной части Мирового океана в 5 - 10 раз увеличилось содержание свинца и возросла концентрация оксида углерода в верхних слоях воды. Большое количество нефтепродуктов и различных вредных веществ может попадать в водоемы вместе со сточными водами. [46]
Например, в нашей стране группа специалистов была удостоена Ленинской премии за создание унифицированной технологии добычи нефти. Теперь нефть и попутный газ транспортируются по одной системе трубопроводов. Раньше же для этого требовались раздельные сооружения, требовавшие больших капитальных затрат и приводившие, как ни странно, и к большим потерям. На каждом промысле, в каждом нефтяном районе строили эти сооружения по-своему - а это не позволяло связать все объекты единой системой телеуправления, приводило к разного рода транспортным накладкам. В результате большое количество нефтепродуктов испарялось, а то и просто проливалось на землю или в воду во время транспортировки. [47]
При указанном выше режиме регенерации хорошо отмывались и высоковязкие нефтепродукты. В связи с этим необходимо отметить следующее. Коалесценция не нарушается и без проведения регенерации. Параметр, определяющий необходимость регенерации загрузки коалесцирующих фильтров-превышение потерь напора выше некоторого ранее установленного значения. Это может произойти либо путем закупорки перового пространства фильтра механическими примесями, либо из-за наличия большого количества высоковязких смолообразующих нефтепродуктов. В первом случае регенерация проводится в указанном выше режиме, во втором - для предотвращения возможной асфальтиза-ции загрузки рекомендуется при обычной регенерации в промывную воду дозировать низковязкие нефтепродукты ( бензин, дизельное топливо) в количестве 30 - 40 % от объема загрузки. Этот прием дает хорошие результаты даже в случае отмывки высоковязкого мазута. [48]
Среднее расстояние таких перевозок составляет 50 - 60 км. Если несколько лет назад перевозка нефтепродуктов автотранспортом производилась в основном автобензовозами, принадлежащими потребителям, то за последние годы эти перевозки осуществляются преимущественно в централизованном порядке автобензовозами специализированных транспортных организаций. Такой порядок значительно повышает эффективность использования автобензовозов. Если в первом случае потребитель, получив в свой автобензовоз необходимое для него количество нефтепродукта, ограничивался одним рейсом в сутки, а иногда и в 5 - 10 дней, то во втором-бензовозы транспортных организаций используются круглосуточно, доставляя горючее с нефтебаз на автозаправочные станции и потребителям по графику в централизованном порядке. В некоторых районах страны, там где нет железных дорог и судоходных рек, автотранспорт является единственным видом транспорта для доставки нефтепродуктов потребителям независимо от дальности перевозки. Так, только автотранспортом доставляют нефтепродукты в горные районы Киргизии, Казахстана, Дагестана и другие районы, большое количество нефтепродуктов завозят автотранспортом на нефтебазы и непосредственно потребителям Тувинской АССР, а также в Якутию по тракту Большой Невер-Якутск с нефтебазы, находящейся на станции Сковородино Восточно-Сибирской железной дороги. [49]
Прошло три-четыре года после отмены акциза. Нефтяная промышленность быстро развивалась. Возникло промышленное производство нефтяных смазочных масел. Практически керосин по-прежнему составлял одну треть перерабатываемой нефти, а мазут и потери - две трети. Бензин практически не использовался. Огромные избытки нефтяных остатков все также истреблялись бесполезно, а в них было заключено большое количество ценных нефтепродуктов, в том числе и промежуточных масел. [50]