Cтраница 4
При позднейших работах с бетонным покрытием шоссейных дорог было обнаружено, что некоторые старые дороги менее разрушены, чем дороги, построенные намного позднее первых и эксплуатируемые в тех же условиях. Причину этого состояния прежде всего однозначно искали в том, что ранее вырабатывавшиеся цементы имели более грубый помол, чем цементы, изготовлявшиеся позднее; последние размалывались на более мощных мельницах до более тонкого помола, имели большую прочность, но одновременно обладали и большими изменениями объема. [46]
При заделке трещин в бетонных покрытиях имеются попытки вместо стальных стержней использовать пряди и стержни из стек-ловолокна совместно с пластбетоном. Стекловолокно является почти идеально упругим материалом, его модуль упругости почти в 3 раза меньше, чем у высокогорочной стальной арматуры. Под этой прокладкой нет сцепления между плитой и полимерным материалом и, таким образом, вместо трещины образуется шарнирное соединение. Лучший результат дает применение стеклопласти-ковых стержней прямоугольного сечения. Этот способ целесообразен, если предварительно плита усилена нагнетанием песка в основание или другим методом. [47]
Черного цвета латки на бетонном покрытии производят неприятное внешнее впечатление, отвлекают внимание водителей, вызывают снижение скорости движения. Помимо этого, отремонтированные места служат недолго. На границе двух различных материалов происходят новые разрушения, которые постепенно увеличиваются и приводят к необходимости проведения среднего ремонта с устройством на всей площади покрытия нового слоя износа. При проведении ремонтных работ с применением цементобетонных смесей очень важно добиться хорошего сцепления старого бетона с новой смесью, или, как говорят, приживления ее. [48]
Затем устраивают подшов-ные плиты под бетонное покрытие в дместах поперечных швов. Выкапывая последующую траншею, предыдущую закапывают с тщательным уплотнением. В начале участка при помощи петель к тягам на проектной высоте и строго перпендикулярно к оси дороги крепят поперечные балки. [49]
Земляное полотно и основание под бетонные покрытия устраивают летом, а перед укладкой бетона поверхность основания очищают от снега и льда. Выравнивающий слой устраивают из талого песка непосредственно перед укладкой бетона. [50]
Затем устраивают подшов-ные плиты под бетонное покрытие в дместах поперечных швов. Выкапывая последующую траншею, предыдущую закапывают с тщательным уплотнением. В начале участка при помощи петель к тягам на проектной высоте и строго перпендикулярно к оси дороги крепят поперечные балки. [51]
Земляное полотно и основание под бетонные покрытия устраивают летом, а перед укладкой бетона поверхность основания очищают от снега и льда. Выравнивающий слой устраивают из талого песка непосредственно перед укладкой бетона. [52]
Междупутье асфальтируется ( либо устраивается бетонное покрытие) с уклоном от батареи к лотку, отводящему атмосферные воды в зумпф, откуда они поступают в ливневую канализацию. [53]
Способ растрескивания применяется для фрагментации бетонных покрытий со швами и имеет целью создать в бетоне покрытия тонкие, плотно сжатые трещины, позволяющие нагрузке передаваться от одного фрагмента к другому с тем, чтобы снижение несущей способности покрытия после растрескивания было минимальным. Уплотнение фрагментированных плит проводится для восстановления контакта между основанием и фрагментами плиты после их растрескивания. [54]