Вагоно-час

Cтраница 3

Определим в качестве примера затраты вагоно-часов для первого из указанных вариантов. [31]

Как правило, наименьшая затрата вагоно-часов получается при наибольшей частоте подач и уборок вагонов с промежуточных станций участка, что требует дополнительных затрат на локомотивы и бригады. Таким образом, выбор наиболее выгодной системы обслуживания промежуточных станций сборными поездами является задачей технико-экономической. [32]

Погр и 5Выгр - затраты вагоно-часов на станции ( пункте) погрузки и выгрузки; 5дв - затраты вагоно-часов на движение от станции погрузки до станции выгрузки и обратно. [33]

Критерием оценки варианта плана формирования являются суммарные приведенные вагоно-часы накопления и переработки. [34]

При определении нормы все непроизводительные затраты вагоно-часов необходимо исключать; норма не должна превышать значений, приведенных в табл. 13 и на фиг. [35]

В таблицу включены только основные затраты вагоно-часов, связанные с накоплением и переработкой составов. [36]

Складывая эти цифры, получают общую затрату вагоно-часов на переработку транзитных вагонов, записываемую в крайней правой клетке той же горизонтальной строки. [37]

На станциях следует стремиться к сокращению затрат вагоно-часов накопления. [38]

Сопоставлением полученных результатов устанавливаются оптимальный ( по вагоно-часам) и близкие к нему варианты плана формирования поездов. [39]

Предприятиям устанавливаются прогрессивные нормы обработки вагонов в вагоно-часах. Использование этого показателя в качестве основного позволяет более точно оценивать состояние дел, масштабы экономии и потерь. За перевыполнение норм введено стимулирование предприятий путем преимущественной подачи им подвижного состава под погрузку продукции. [40]

Экономия от снижения простоя цистерн подсчитывается по стоимости вагоно-часа. [41]

В свободных клетках первой части таблицы записываются затраты вагоно-часов на накопление ( число назначений сквозных поездов указано для каждого варианта плана формирования в таблице) и переработку на попутных опорных станциях вагонов каждой струи потоков, выходящих со станции А. [42]

Процесс накопления составов. [43]

При организации процесса накопления большое значение имеют затраты вагоно-часов, которые определяют следующим образом. [44]

Среднесуточную величину рабочего парка определяют делением общей затраты вагоно-часов на число часов в планируемом периоде. [45]

Страницы: 1 2 3 4