Себестоимость - перевозка - груз
Cтраница 3
Поясные поправочные коэффициенты установлены для применения их по территориальным поясам РСФСР. Это вызвано тем, что себестоимость перевозок груза по отдельным районам республики имеет значительные колебания из-за существующих поясных надбавок к заработной плате, различных цен на топливо и материалы по отдельным поясам и повышенных норм амортизационных отчислений для районов Крайнего Севера и приравненных к ним отдельных местностей. [31]
Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помо-хцью так называемых поясных поправочных коэффициентов. [32]
В результате проведенного с 1950 г. четырехкратного снижения тарифы на перевозку многих грузов ( цветные металлы, металлоизделия, аппараты, ткани и др.) стали ниже довоенных, а разрыв между тарифами и себестоимостью перевозок по грузам народного потребления резко сократился. Например, разница между тарифами и себестоимостью перевозки грузов личного потребления по сравнению с 1939 г. сократилась примерно в 3 раза. При этом убыточность тарифов по сравнению с себестоимостью перевозок по основным массовым грузам значительно уменьшилась. [33]
В рамках первой очереди комплекса АСУ Москва АСУ Главмосавтотранса внедрена в Объеме проекта по следующим подсистемам: оперативное планирование перевозочного процесса; учет и анализ; управление автокомбинатом; материально-техническое снабжение; АСУ авторемонтным производством; оперативное управление техническим центром; учет, планирование и анализ движения кадров; оперативный учет и планирование перевозок большегрузных контейнеров в Московском транспортном узле; прогнозирование и сводное технико-экономическое планирование. Внедрение АСУ Главмосавтотранса дает возможность повысить коэффициент выпуска автомобилей на линии, снизить себестоимость перевозки грузов, сократить потери времени на ожидание ремонта и технического обслуживания. [34]
Средняя густота движения грузов определяет грузонапряженность железнодорожной сети, отдельных дорог, направлений и участков пути. Этот показатель необходим для планирования и анализа эксплоатационной работы железных дорог, а также для анализа себестоимости перевозки грузов. [35]
Себестоимость одного приведенного тонно-километра может дать верную характеристику себестоимости перевозок грузов и пассажиров лишь при незначительном различии себестоимости этих перевозок. Однако в настоящее время себестоимость перевозок пассажиров по сети железных дорог примерно в 1 8 раза превышает себестоимость перевозок грузов, а по отдельным железным дорогам различие в себестоимости перевозки пассажиров и грузов еще более значительно. [36]
Поскольку и грузы, и пассажиры, как правило, перевозятся одними и теми же самолетами, то различия в себестоимости перевозок грузов и пассажиров в основном определяются именно различиями их веса. Себестоимость перевозки пассажира в среднем во столько раз меньше себестоимости перевозки 1 га груза, во сколько раз 1 пассажир весит меньше 1 га. Принимая средний вес пассажира ( с ручным багажом) 90 кг и учитывая вес кресел и другого оборудования самолетов, нужного только для перевозки пассажиров, а также дополнительные расходы, связанные с содержанием аэровокзалов, в итоге получается, что себестоимость 1 пассажиро-км на воздушном транспорте примерно в 10 раз меньше себестоимости 1 ткм. [37]
 |
Влияние различных показателей на производительность. [38] |
Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов. [39]
Однопутные железные дороги, как правило, имеют провозную способность в одном направлении порядка 10 - 15 млн. m нетто в год, двухпутные - до 30 - 35 млн. т нетто в год в грузовом направлении и более. Себестоимость перевозок по железным дорогам в настоящее время примерно на 10 % выше средней себестоимости перевозок грузов водным транспортом, но в 15 - 20 раз ниже себестоимости перевозок грузов автомобильным транспортом. [40]
Технико-экономические преимущества железнодорожного транспорта определяются регулярностью его работы в любое время суток и года и относительно низкой себестоимостью перевозок грузов и пассажиров. Себестоимость грузовых железнодорожных перевозок близка к средней себестоимости перевозок водным транспортом и в 15 - 20 раз ниже средней себестоимости грузовых автомобильных перевозок, о чем свидетельствуют следующие данные о себестоимости перевозок грузов и пассажиров за 1965 г. ( в коп. [41]
Прямые - это расходы, совершаемые только для одного вида перевозок. Например, расходы на ремонт, смазку, отопление, снабжение водой пассажирских вагонов и др. относятся только к себестоимости перевозки пассажиров, расходы на подготовку грузовых вагонов под погрузку - только к себестоимости перевозки грузов. [42]
Анализ расходов и себестоимости перевозок должен способствовать распространению передового опыта их снижения. Его результаты необходимо учитывать при подведении итогов социалистического соревнования между хозяйствами, службами, участками и отдельными группами работников транспорта. Выявленные объективные потребности в увеличении затрат, а также резервы снижения себестоимости перевозок грузов позволяют при планировании повысить обоснованность величины транспортных расходов. [43]
Эффективная работа подвижного состава зависит от следующих технико-эксплуатационных показателей: грузоподъемности подвижного состава, коэффициентов использования грузоподъемности, пробега, выпуска автомобилей на линию, продолжительности их пребывания в наряде, технической скорости и времени простоя под погрузкой и разгрузкой. Улучшение каждого из этих показателей значительно, но по-разному воздействует на снижение себестоимости перевозок грузов. [44]
Средством уменьшения веса сварных конструкций является также внедрение новых видов материалов, прежде всего пластических масс и синтетических материалов. В настоящее время уже имеется опыт изготовления из пластмасс основных несущих конструкций корпуса и надстроек судов. Уменьшение веса пластмассовых судов позволяет увеличить их грузоподъемность до 40 %, что значительно снижает себестоимость перевозки грузов на судах. Трудоемкость строительства судов из пластмассы примерно на 60 % ниже, чем однотипных металлических и деревянных судов. [45]
Страницы: 1 2 3 4