Стеклопласт

Cтраница 2

Делают стеклопласты теми же способами и на тех же машинах, как и прочие пластмассы, о которых мы уже рассказывали. [16]

Для стеклопластов главным образом применяют волокна из бесщелоч - ного алюмоборосиликатного стекла и реже - из щелочного, содержащего значительное количество окислов натрия и кальция. Щелочное стекловолокно менее прочное, чем бесщелочное. За счет поверхностной влаги на щелочном стекловолокне образуется свободная щелочь, которая попадает в поверхностные микротрещины и способствует разрушению волокна. Волокна из бесщелочного стекла могут работать при температурах 300 - 400 С. Они плавятся, но не горят. [17]

Недостатком стеклопластов является их недостаточная жесткость, однако они хорошо работают в условиях ударных и динамических нагрузок. Стеклопласты могут работать при температуре до 400 С и кратковременно противостоять действию более высоких температур - до 1000 С, что объясняется их плохой теплопроводностью и слабой горючестью. [18]

Изменение прочности на изгиб ( определено при 315 [ при длительном прогреве на воздухе при 315 для ряда стеклопластиков. [19]

Для стеклопласта на фенольном связующем даже при значительно меньшей температуре ( 260) срок службы составляет только 150 часов. [20]

Прочность слоистых стеклопластов зависит от соотношения смолы и стекла, а также от ориентации стекла. Особенно высокопрочными являются стекловолокнистые анизотропные материалы ( СВАМ), получаемые по способу, разработанному советским ученым А. К. Буровым с сотрудниками. Особенности получения СВАМ заключаются в ориентации стеклянных волокон в клеящей среде, которые укладываются параллельно друг другу, с одновременным нанесением на них связующей смолы. Получающиеся материалы с упругой анизотропией сходственны с древесным шпоном и фанерой, почему их называют стеклошпоном, стеклофанерой. [21]

Из слоистых стеклопластов изготовляются также корпуса небольших гребных, парусных и моторных судов. Несмотря на большую прочность, корпус судна из стеклопласта обладает недостаточной жесткостью. Для увеличения жесткости крупных судов корпус конструируется с каркасом из металла или древесины. Каркас может быть изготовлен также из легких сплавов, пластмассовых трубок или пенопластов. Спасательные шлюпки, например, формуются из двух долевых половин, которые соединяются килем из алюминиевого сплава. [22]

В авиации стеклопласты самостоятельно или в виде трехслойных конструкций в сочетании с пенопластом или сотами применяются как конструкционный и радиотехнический материал. [23]

В автомобилестроении стеклопласты применяются для производства кузовов легковых и кабин грузовых машин, а также кожухов мотоциклов и мотороллеров. [24]

В строительстве стеклопласты используются в качестве прозрачной кровли, для оборудования санитарно-технических узлов ( умывальники, раковины), для безрамного остекления окон, для изготовления мебели, для прокладки трубопроводов и в качестве гидроизоляции в подземных сооружениях. [25]

Киселев, Стеклопласты - материал будущего, Изд. [26]

В электротехнике электроизоляционные стеклопласты применяются для изготовления панелей, щитов, кожухов, корпусов распределительных устройств, катушек контакторов, пазовой изоляции и различных прессовых деталей. Изделия из стеклопластов более надежны в работе, чем изделия из гетинакса, и поэтому увеличивают срок службы и надежность машин и аппаратов. [27]

Растущее применение стеклопластов в различных отраслях промышленности связано с комплексом свойств этих материалов. По удельной прочности стеклопласты не уступают, а иногда даже превышают удельную прочность стали, дюралюминия и титана. [28]

Удельная теплоемкость стеклопластов изменяется ь п редел ян 0 ОН5 - ОД36 / сйд / ( гсг град), я коэффициент теплопроводности - от 0.22 до U. [29]

Вторым компонентом стеклопластов является связующее. В качестве связующего используют различные термореактивные и термопластичные полимеры. [30]

Страницы: 1 2 3 4