Конструирование - подшипник
Cтраница 3
Необходимость учета вышеупомянутых характеристик при конструировании подшипников скольжения требует обзора подшипниковых материалов, особенно появившихся недавно, представляющих ряд функциональных и экономических преимуществ. [31]
Эти материалы имеют широкое использование при конструировании подшипников: нейлон, капрон перлон и в последнее время политетрафлуорэтилен ( тефлон) употребляются в различных составах и видах во все более широких размерах, с очень хорошими результатами, так как кроме хороших антифрикционных свойств и невысокой себестоимости обладают и преимуществом самосмазывания, что устраняет, таким образом, системы подачи смазки. [32]
Дерево также может быть часто с успехом использовано для конструирования подшипников скольжения ( важнейшими породами являются дуб, тополь, бук и акация) либо в естественном виде, либо пропитанное составом для подшипников. В виде слоев или в виде опилок с фенол-крезолами или фурфуролом, оно образует древесные пластмассы. [33]
Конструкторам общего машиностроения при современной специализации производства не приходится иметь дело с конструированием подшипников качения, за исключением тех случаев, когда надо изготовить ( подчас хотя бы в ущерб работоспособности и сроку службы) подшипник специального габарита или специальной конструкции, отсутствующий в сортаменте продукции подшипниковых заводов. Обычно конструирование подшипников проводится на основе внутризаводских технических условий и нормалей с возможно широким использованием имеющихся деталей ходовых конструкций - в первую очередь тел качения. [34]
 |
Долговечность твердых смазочных пленок. [35] |
Феноменальное поведение молибдена при смазке сульфидами [268, 340] можно было бы использовать при конструировании подшипников и режущих инструментов, однако при этом необходимо учесть, что имелись случаи, когда СОЖ с MoS2 не имели никаких преимуществ перед СОЖ, содержащими серу. [36]
Если действующая на подшипник нагрузка невелика, а скорости скольжения малы, то конструирование подшипника не представляет больших затруднений. [37]
В дальнейшем будут представлены некоторые установки и экспериментальные методы с широкими возможностями использования ввиду решения текущих задач, связанных с конструированием подшипников скольжения. [38]
 |
Клиновидный зазор между цапфой и подшипником.| К трению в высшей паре с взаимоогибаемыми кривыми. [39] |
Расчет кинематических пар при жидкостном трении подробно излагается в курсе деталей машин и в специальных курсах при изложении вопросов расчета и конструирования подшипников и направляющих. [40]
Вкладыши из пластмасс с наполнителем из обрезков имеют в первом приближении изотропные свойства, что делает их похожими на металлические вкладыши и облегчает конструирование подшипников, но с точки зрения высокой стоимости прессформ, необходимых для их изготовления, производство таких вкладышей окупается только при массовом изготовлении. [41]
 |
Силы и моменты сил, действующие на ВМ ротора ( а. Расчетная схема реакций в опорных подшипниках ВМ винта ( б. [42] |
Далее необходимо изобразить на эскизах ( см. рис. 2.54 и 2.55) направления опорных реакций Ra и Rs ведущего и ведомого винтов, что имеет важное значение для правильного расчета и конструирования подшипников. [43]
В сборнике помещены так статьи, освещающие результаты научно-исследовательской работы, затрагивающие вопросы проблемного характера ( например, использование пластмасс при устройстве дренажных систем, применение пластмассовых труб в дождевальных установках, конструирование подшипников из различных пластмасс и др.), так и статьи, описывающие практическое использование пластмасс в сельском хозяйстве. [44]
Конструкторам общего машиностроения при современной специализации производства не приходится иметь дело с конструированием подшипников качения, за исключением тех случаев, когда надо изготовить ( подчас хотя бы в ущерб работоспособности и сроку службы) подшипник специального габарита или специальной конструкции, отсутствующий в сортаменте продукции подшипниковых заводов. Обычно конструирование подшипников проводится на основе внутризаводских технических условий и нормалей с возможно широким использованием имеющихся деталей ходовых конструкций - в первую очередь тел качения. [45]
Страницы: 1 2 3 4