Корпус - судно
Cтраница 4
 |
Вырезы в поперечном наборе.| Соединение стрингера с поперечной переборкой. в - крепление посредством металлических угольников. б - соединение с помощью металлических накладок. [46] |
В корпусе судна из древесины и фанеры особенно сложно и ответственно выполнение соединений деталей набора в узлах сопряжений перекрытий корпуса, а также в пересечениях поперечного и продольного набора. Объясняется это тем, что в указанных местах намного сложнее, чем в конструкциях из других материалов, обеспечить непрерывность связей. На проектирование и выполнение рассматриваемых узлов соединений необходимо обращать особое внимание. [47]
В корпусе судна размещаются 10 грузовых танков, в междудонном пространстве расположены 3 балластных отсека. [48]
На фосфати-рованном корпусе судна, предварительно очищенном от обрастания и краски, очагов коррозии металла не было обнаружено, а на нефос-фатщюванной поверхности появилась точечная коррозия. Испытания также показали, что фосфатирование подводной части корпусов перед окраской весьма целесообразно, так как заметно повышает защитную способность лакокрасочного покрытия и удлиняет срок его службы, а также уменьшает коррозию металлической обшивки корпусов морских судов даже после длительного их плавания. [49]
Он рассматривает корпус судна как балку, вводит некоторые допущения относительно распределения давления и формы волн и на основе этого вычисляет для отдельных речений значения поперечных сил и изгибающих моментов, указывая также способ вычисления прогиба корабля. Он поясняет, что жесткость корабля при изгибе зависит в значительной степени от связи между отдельными элементами конструкции, ссылаясь на следующие соображения: Каретную рессору, состоящую из 10 одинаковых полос, можно было бы сделать в 10 раз прочнее, если бы эти полосы были соединены в одну массу; она стала бы при этом одновременно и в 100 раз более жесткой, прогибаясь всего лишь на 1 / 100 дюйма под тем же самым весом, который в ее обычном состоянии прогибает ее на целый дюйм, хотя это соединение полос в одно целое и не приносит никакого выигрыша в способности рессоры сопротивляться весьма быстрому движению, которую я в другом случае позволил себе назвать упругостью. Что касается практической реализации этих теоретических положений, то соединить несколько параллельных планок в одно целое скобами, схватывающими их под прямыми углами так креп ко, чтобы исключить какое бы то ни было скольжение между ними, представляется, по-видимому, чрезвычайно трудным делом, и потому достаточно прочная косая ( диагональная) обвязка, если бы даже она и не усилила несущей способности отдельных планок, могла бы все же во многих случаях оказаться выгодной, уменьшая степень, до которой прогнется вся рессора, прежде чем лопнет. Опираясь на эти доводы, Юнг высказывается за введение диагональных связей в конструкции деревянных судов. Насколько известно, этот его доклад представляет собой первую попытку применения теоретического анализа в проектировании конструкций судов. [50]
Брус вдоль корпуса судна, дирижабля, служащий для увеличения продольной крепости. [51]
Колебания элементов корпуса судна - балок набора, рам, перекрытий, пластин обшивки, надстроек, мачт - возбуждаются как в результате непосредственного воздействия возмущающих нагрузок, создаваемых работающими двигателями, вентиляторами, насосами, гребными винтами, так и вследствие периодического смещения опор или опорного контура при общей вибрации судна. [52]
 |
Потребление стеклопластиков и судостроении США и ФРГ. [53] |
Для изготовления корпусов судов и корпусных конструкций используют гл. В тех случаях, когда требуются материалы с особо высокими прочностными характеристиками ( напр. [54]
Антикоррозионные покрытия корпусов судов из алюминиевых сплавов получают с применением эпоксидных красок; стальные корпуса защищают дивинилаце иленовыми красками или красками на основе сополимера винил-хлорида с винилацетатом. [55]
Страницы: 1 2 3 4