Изготовление - ось
Cтраница 2
В процессе изготовления осей и отверстий под подшипники монтаже подшипников весьма важно обеспечить соосность парных опор и не допускать перекоса колец. Отсутствие необходимой соосности парных противоположных подшипников может привести к вибрации, увеличению трения, возникновению дополнительных динамических усилий в опорах и снижению их долговечности. [16]
В процессе изготовления осей и отверстий под подшипники и монтаже подшипников весьма важно обеспечить соосность парных опор и не допускать перекоса колец. Отсутствие необходимой соосности парных противоположных подшипников может привести к вибрации, увеличению трения, возникновению дополнительных динамических усилий в опорах и снижению их долговечности. [17]
Поэтому технологии изготовления осей и втулок уделено существенное внимание как в курсе технологии приборостроения, так: и в настоящей книге. [18]
На линии изготовления оси катка после каждого чистового токарного двухшпиндельного гидрокопировального автомата Л24С2, установлено по дза измерительных устройства для раздельной подачи команд на управление первым и вторым шпинделями станка. [19]
Выбираем материал для изготовления оси. [20]
Для приборов допустимо изготовление составных осей. [22]
Перспективным является использование при изготовлении осей таких прогрессивных способов, как поперечная ( фасонная) про-кат-ка, редуцирование, ударное выдавливание и холодная высадка, после которых или не требуется механическая обработка, или требуются только чистовые операции. [23]
Учитывая эти требования, для изготовления осей и валов применяют: углеродистую сталь 25, 30, 40 и 45 по ГОСТу 1050 - 60 и Ст. Чаще других используют сталь 45, отличающуюся хорошей обрабатываемостью. [24]
Институтом разработаны чертежи оснастки и технология изготовления осей ( основные операции) применительно к оборудованию завода. [25]
Этот процесс может быть использован также для изготовления осей галетных переключателей на других заводах. [26]
Стали ЗОХ, 38Х и 40Х применяются для изготовления осей, шестерен, валов и других деталей. [27]
На основании этого соображения Маккуорн Рэнкин предлагает при изготовлении осей до их поступления на токарный станок делать шейки с большим радиусом кривизны у буртика так, чтобы волокно было непрерывно по всей своей длине. Маккуорн Рэнкин утверждает, что было разрушено несколько осей, имеющих один конец, выполненный подобным образом, а другой - обычным методом: первые из вышеуказанных концов выдерживали от пяти до восьми ударов молотка, в то время как вторые неизменно разрушались от первого удара. На основании этих испытаний Маккуорн Рэнкин делает заключение, что в шейках вала улучшенной формы как непрерывность поверхностных волокон увеличивает силу сопротивления удару, так и непрерывность формы предотвращает разрушительное действие при колебаниях. Очевидно, что Маккуорн Рэнкин имел очень ясное представление об опасности резкого изменения диаметра осей, но прошло значительное время прежде чем эти представления были вообще приняты. [28]
Технология получения заготовок зубчатых колес-валиков не отличается от технологии изготовления осей соответствующей конфигурации. Зубья зубчатых колес-валиков обычно фрезеруют а зубофрезерных станках червячными либо дисковыми зуборезными фрезами. [29]
Зазор в шарнире зависит не только от принятого класса точности изготовления оси и отверстия, но и от конструктивного выполнения шарнира. Предположим, что положение рычагов и тяг, показанное на этом рисунке, соответствует включенному положению разъединителя, а вал О является ведущим валом механизма. При включении рычаг / поворачивается по часовой стрелке и зазоры Дш между осями 2, 5 и 8 и соответствующими отверстиями оказываются расположенными, как показано на рисунке. [30]
Страницы: 1 2 3 4